Ponts de Hong Kong, Zhuhai i Macau: literalment

aèria llarga
aèria llarga

Per satisfer la creixent demanda de passatges de passatgers a tres grans ciutats de la Xina, el 1982 es va crear un acord entre el govern de Hong Kong i les autoritats de Shenzhen per millorar les connexions obrint nous enllaços per carretera. En una resposta única a aquest acord, es va decidir que es crearien carreteres que creuessin el delta del riu Pearl (PRD) a la Xina a través de 31 milles d’aigua.

principi 1 | eTurboNews | eTN

El pont Hong Kong-Zhuhai-Macau va ser la resposta única a aquest escenari. Així, el 15 de desembre de 2009 es va iniciar oficialment la tasca de construir el pont més llarg del món, amb un cost esperat de 10.6 milions de dòlars EUA. Quan es completi, seran una sèrie de ponts i túnels que creuaran el canal Lingdingyang i es convertiran en un referent per a si mateix.

soldadura 1 | eTurboNews | eTN

La ruta estarà connectada per una sèrie de carreteres que comencen pel costat est de Chek Lap Kok a Hong Kong fins a una zona de control fronterer i continuen al sud de l’aeroport internacional de Hong Kong en direcció oest cap al delta del riu Pearl. En arribar al límit marítim occidental de Hong Kong, es convertirà en un túnel submarí i tornarà a aflorar per connectar-se amb una sèrie de dos ponts de torre.

túnel 1 | eTurboNews | eTN

Prop de Macau i Zhuhai, la ruta es converteix en un pont de corda destinat a un segon punt de control fronterer on connectarà amb Zhuhai Link Road amb connexions per carretera a Zhuhai. La junta final del túnel es va instal·lar el 2 de maig de 2017, amb la data prevista de finalització en algun moment a finals d’aquest any.

boira | eTurboNews | eTN

La majoria dels agents turístics creuen que l’impacte del pont impulsarà la indústria turística a Hong Kong. Proporcionarà als turistes l’oportunitat de visitar Macau i la part occidental del delta del riu Pearl per carretera, a sobre de visitar Hong Kong. Els nous itineraris multidestinacions milloraran definitivament l’experiència turística a la regió i ha estat un fort punt de venda per a la promoció turística de Hong Kong. No només això, els turistes podran afirmar que han cavalcat pel pont més llarg del món.

senyalització | eTurboNews | eTN

Un altre avantatge és que l'enllaç Hong Kong-Zhuhai-Macau també animarà més residents de Macau i PRD a visitar Hong Kong i comprar-hi. El nombre creixent d’aquests visitants entrants donarà un nou impuls a la indústria turística local i la seva despesa també millorarà l’economia.

mapa | eTurboNews | eTN

D'altra banda, alguns representants del turisme veuen el pont com una amenaça per a la indústria turística de Hong Kong, creient que el nou pont significarà que menys persones viatjaran a la Xina o Macau a través de Hong Kong. El turisme és un important generador d’ingressos per a Hong Kong, de manera que una disminució del nombre de turistes afectaria negativament la regió.

Alguns veuen el pont com una marxa contra la bellesa natural de la badia de Tung Chung a Hong Kong per on passarà una secció de la carretera, que perjudica l’experiència turística a la zona, que inclou el telefèric Ngong Ping 360, els punts de venda de Tung Chung, i el parc rural passeja per la badia.

El pont Hong Kong-Zhuhai-Macau va ser dissenyat per estar en servei durant 120 anys, amb la capacitat de suportar vents de més de 180 quilòmetres per hora, un terratrèmol de 8 graus de magnitud i un vaixell de 300,000 tones. Per tant, encara no s’ha vist si afectarà el turisme d’una manera positiva o negativa, però sens dubte és aquí per quedar-s’hi una bona estona.

 

Sobre l'autor

Avatar de Linda Hohnholz, editora d'eTN

Linda Hohnholz, editora eTN

Linda Hohnholz ha estat escrivint i editant articles des del començament de la seva carrera professional. Ha aplicat aquesta passió innata a llocs com la Hawaii Pacific University, la Chaminade University, el Hawaii Children's Discovery Center i ara TravelNewsGroup.

Comparteix a...