Les relacions entre la República Popular de la Xina i l'Àfrica en les darreres dècades s'han convertit en una de les associacions polítiques, socials i econòmiques més progressistes i dinàmiques del món.
A l’Àfrica s’han previst la implementació de projectes per valor de milers de milions de dòlars que van des d’infraestructures viàries, aeroports, energia, aigua i sanejament, aviació, fabricació, mineria i, de fet, una generosa ajuda a donacions d’infraestructures multilaterals com la construcció d’una milions de seus de la Unió Africana a Addis Abeba, Etiòpia.
No hi ha dubte que les relacions sino-africanes es basen en beneficis mutus. Aquests esdeveniments fonamentals, per exemple, arriben a l’esquena de la Xina després d’haver compromès i invertit 60 milions de dòlars a finals del 2015 destinats a la industrialització i modernització del continent. El valor del comerç entre la República Popular de la Xina i Àfrica havia augmentat fenomenalment, amb un total de 200 milions de dòlars el 2014. A part dels 60 milions de dòlars aprovats durant la Cimera de cooperació Xina-Àfrica a Sud-àfrica el desembre del 2015, ja s’havien abocat milers de milions de dòlars. en el desenvolupament d'infraestructures en diferents països africans.
Aquest suport és clau per canviar la cara d'Àfrica en termes comercials. En general, el desenvolupament d’Àfrica depèn de diverses qüestions que s’aborden i una d’elles és la connectografia que s’ocupa de connectar infraestructures de transport geogràfiques, xarxes de comunicacions i harmonitzar polítiques internes per facilitar el comerç i les inversions a l’Àfrica i més enllà.
La paradoxa embogidora és que la gran mida i diversitat del paisatge del continent també presenta enormes oportunitats i desafiaments. En termes de mida, el continent està poc connectat en termes d’infraestructures viàries, ferroviàries, aèries i marítimes, que és una de les barreres més importants per al seu desenvolupament, transformació i modernització.
En una escala, el continent està en gran part sense litoral i molts països estan tallats dels ports marítims i aeris, i la dificultat de traslladar mercaderies d’un país a l’altre pesa el comerç intra-continental que s’estima que és del 15% Àfrica (Banc Africà de Desenvolupament, 2017).
En termes generals, els ciutadans i els consumidors africans suporten el pes d’aquestes dificultats comercials i comercials, juntament amb el comerç i la dissonància política que també limiten la cooperació entre i entre països, però gràcies a la Cimera de la Unió Africana de Kigali de 2018 a la qual van accedir els caps d’Estat africans. als africans Zona de lliure comerç continental (CFTA), an acord emesos de la mateixa manera que la Unió Europea, destinats a obrir el camí a un mercat liberalitzat de béns i serveis a tot el continent. És important tenir en compte que Zimbabwe, sota la presidència del Cde Emmerson Mnangagwa, va signar el CFTA. A nivell regional, el govern, gràcies al suport de les empreses xineses, està en procés de construcció d’infraestructures viàries i energètiques que permetran millorar la industrialització, el comerç i el comerç.
És cert que els costos de fer negocis estan impulsats per una sèrie de factors que inclouen, entre altres coses, els aranzels, els retards fronterers, els retards en la circulació de mercaderies i la corrupció. No obstant això, el repte més gran és que si no hi ha sistemes de transport racionalitzats en termes de ferrocarril, carretera i aire, la càrrega tindrà dificultats per moure’s d’una regió a l’altra en una situació en què les nostres economies són altament dependents. Per tant, els productes no arriben a les destinacions a temps, i encara menys els productes peribles que decauen al llarg del camí com a conseqüència de sistemes de carreteres i ferrocarrils poc desenvolupats, que augmenten els costos de fer negocis a l’Àfrica i en redueixen l’eficiència.
És un fet que la inversió xinesa en infraestructures africanes a través de l’ambiciosa Iniciativa de la carretera i el cinturó (BRI) de Pequín contribueix en última instància a crear vincles subregionals ampliats. China Brief assenyala clarament la construcció de l'autopista d'Àfrica Oriental-Oest és la clau en què les xarxes d'infraestructures podrien ajudar a facilitar i afavorir l'aparició d'un eventual i veritable enllaç Est-Oest a llarg termini.
A curt o mitjà termini, les inversions que es realitzin en infraestructures viàries establiran realment i de manera robusta els enllaços de transport est-oest com una força formidable que serà una panacea per millorar el comerç i el comerç a l’Àfrica.
Es preveu que l'enllaç est-oest proposat en forma de l'autopista Trans-Àfrica 5 es manifestarà en sistemes de xarxa creïbles per al comerç per a una connexió continental completa per a un fort corredor vertebrador de transport africà transcontinental que és probable que canviï les relacions comercials a l'Àfrica. .
Es diu que la xarxa de nou carreteres va ser originàriament presentada per la Comissió Econòmica de les Nacions Unides per a Àfrica el 1971 i actualment la va fer l'agència conjuntament amb la Unió Africana, el Banc Africà de Desenvolupament i els agents externs. L'autopista connecta Dakar, al Senegal, amb la capital txadiana de N'djamena, a uns 4,500 quilòmetres. Recorre set països: Senegal, Mali, Burkina Faso, Níger, Nigèria, Camerun i Txad.
A l’Àfrica austral, cada país accedeix a finançament per construir aeroports en el cas de Zimbabwe, l’aeroport internacional de les cascades Victòria completat per un préstec de 150 milions de dòlars de la Xina, n’és un bon exemple. La Xina també dóna suport a la renovació i expansió de l'aeroport internacional Robert Gabriel Mugabe i, a Zàmbia, l'aeroport internacional Kenneth Kaunda està a punt de finalitzar. S'ha invertit més suport en projectes energètics, i això marcarà una enorme transformació del desenvolupament entre els països africans.
Aconseguir el desenvolupament d’Àfrica no és una tasca fàcil i la seva transformació s’aconsegueix amb sacrificis per garantir que les inversions de la Xina vegin la llum del dia. S’agraeix que el suport sino-africà es basa en el respecte i la col·laboració mútua, contràriament a la visió que Àfrica s’enfronta a una altra amenaça de colonització sino. Això és conspiratiu. En el futur, les economies africanes es beneficiaran per millorar-ne la competitivitat econòmica i augmentar els volums comercials a l’Àfrica i més enllà.
Sobre l'autor:
Dr. Darlington Muzeza
El doctor Muzeza és membre de la fundada recentment Patronat de Turisme Africà