Per tancar el dossier de la companyia aèria Alitalia, ha aparegut la hipòtesi de la venda a trossos (i en diferents moments) de l’empresa a Italia Trasporti Aereo, la novetat pública creada per rellançar el transportista tricolor.

El primer que va tenir lloc va ser la venda de la branca "aviació" i el lloguer de serveis de manipulació i manteniment. Després vindran els dos darrers blocs adquirits els mesos següents amb l’aprovació de la Comissió Europea.

Aquest és el "pla B" que treballa des de fa uns dies per superar les objeccions de la Comunitat Antimonopoli segons les fonts institucionals que hi ha, segons s'explica a Corriere della Sera.

El "pla B"

La hipòtesi encara no és la definitiva, però a partir de dilluns està sobre la taula del ministre de Desenvolupament Econòmic Stefano Patuanelli que haurà de decidir i després donar un mandat al comissari de Alitalia en administració extraordinària, Giuseppe Leogrande.

L'anunci públic suspès el març passat a causa de la pandèmia encara "penja" a la companyia, però la nova solució tindria un doble avantatge. D’una banda, neutralitzaria els efectes indesitjables d’aquesta prohibició o de qualsevol altre procediment públic futur i, de l’altra, permetria vendre els actius d’Alitalia a una sola empresa, de fet, ITA, evitant l’estofat.

La part "aviació"

Segons els tècnics, que ja treballen al "pla B", aquest seria un camí viable. La venda directa només de la branca "aviació", per exemple, cauria sota la legislació nacional i no europea, evitant així la participació de la Comunitat Antimonopoli.

Això també tindria un avantatge important. Permetria bloquejar els actius més preuats de la companyia aèria (la marca, el codi de vol, les ranures associades a les inicials, el programa de fidelització MilleMiglia) i, mentrestant, permetria que la nova companyia s’enlairés. Els experts calculen que la branca de l'aviació, neta d'avions, se situa al voltant dels 220 milions d'euros.

Les altres dues branques

Juntament amb la venda de la part "aviació", l'administració extraordinària i l'ITA haurien de signar un acord per al subministrament de serveis de manteniment i manipulació. El newco, en definitiva, llogaria les altres dues sucursals, mentre treballava en la construcció d’una operació que pot ser bona per a Europa.

No és casualitat -assenyalen des de Brussel·les- que durant diversos mesos la Direcció General de Competència de la Comissió Europea no ha rebutjat cap objecció a la part del vol, però explica que són els altres dos blocs –manipulació i manteniment– els que han de ser venut mitjançant concurs públic.

Vegades

Però els temps són estrets. El "pla B" ha de tenir lloc abans de l'inici de la temporada d'estiu, que en transport aeri comença a finals de març. Alitalia, en administració extraordinària, no pot gestionar el procediment global de venda establert per la licitació suspesa al març, perquè pot trigar fins a dotze mesos. El comissari Leogrande espera indicacions del govern italià sobre el tipus de licitació per continuar els passos formals.

Els costos mensuals

El comissari té pressa per tancar l’expedient. Dimarts a la tarda, va explicar als sindicats que el flux de caixa és mínim, els ingressos continuen marcant un 90% menys a causa del COVID-19 i es mantenen les despeses. Dels 73 milions d’euros d’indemnització rebuts a finals d’any pels danys patits per la pandèmia, uns 18 milions es van gastar en sous de desembre i 10 milions el tretze, sense oblidar els costos d’explotació (lloguer d’avions, combustible, assegurances, etc.). manteniment, etc.).

Si no arriben els altres 77 milions per compensar els danys dels dos darrers mesos del 2020, hi haurà prou diners per pagar només els sous del gener.

Enfrontament amb Europa

Mentrestant, s’espera divendres una videoconferència entre els tècnics de la UE Antimonopoli, Italia Air Transport (ITA) i el Ministeri d’Economia (accionista del newco) per començar a respondre part de les preguntes enviades per la Direcció General de la Competència sobre el pla industrial per a l’inici del negoci.

Algunes de les preguntes, s’assenyala, contenen informació incorrecta i, per tant, es poden resoldre fàcilment, mentre que d’altres es detallen més i necessitaran diversos dies, no només per respondre, sinó també per evitar que aquesta informació tan sensible acabi en mans de la competició.

Al Parlament

En el front italià, l’examen del pla industrial ITA al Comitè d’Obres Públiques del Senat amb l’informe de Giulia Lupo (M5S) va començar el dimarts 12 de gener. Les comissions del Senat i la Cambra hauran d’expressar una opinió dins dels 30 dies següents al pla empresarial. Les obres van començar així l'endemà de l'audiència informal (i estrictament confidencial) de la màxima direcció del nou president, el president Francesco Caio, i del conseller delegat i director general Fabio Lazzerini. També s’han programat noves audiències per a la setmana vinent.

#reconstruirviatges

QUÈ TREURE D'AQUEST ARTICLE:

Mentrestant, s’espera divendres una videoconferència entre els tècnics de la UE Antimonopoli, Italia Air Transport (ITA) i el Ministeri d’Economia (accionista del newco) per començar a respondre part de les preguntes enviades per la Direcció General de la Competència sobre el pla industrial per a l’inici del negoci.
On the one hand, it would neutralize the undesirable effects of that ban or any other future public procedure, and on the other hand it would allow the assets of Alitalia to be sold to a single company, ITA in fact, avoiding the stew.
The hypothesis is not yet the definitive one, but as of Monday it is on the table of the Minister of Economic Development Stefano Patuanelli who will have to decide and then give a mandate to the commissioner of Alitalia in extraordinary administration, Giuseppe Leogrande.