Prohibirà Canadà Turkish, Lufthansa, Austrian, Qatar Airways, Aeroflot i Ukraine International Airlines?

Per què Canadà hauria de prohibir a Turkish, Lufthansa, Austrian, Qatar Airways, Aeroflot i Ukraine International Airlines?
trudeau
Avatar de Juergen T Steinmetz

Primer ministre canadenc Justin Trudeau Va dir dissabte que el focus del seu govern és la rendició de comptes i la justícia per a les víctimes de l'avió ucraïnès que l'Iran diu que va disparar accidentalment. Significarà això que Canadà prohibirà Turkish Airlines,  LufthansaAustríac, Qatar, Aerofloti Airlines International Airlines de sobrevolar i aterrar al Canadà?

S'hauria de permetre a Malàisia que gestioni una companyia aèria? TFlyers Right va fer la seva pregunta el 2014 després que Malaysian Airlines sobrevolés conscientment l'est d'Ucraïna, una zona de guerra. El MH 370 va ser abatut per accident i tots els passatgers a bord van morir. Malgrat tot, Malaysia Airlines ha après i s’ha mantingut allunyat de l’espai aeri iranià.

Ara la companyia aèria nacional d’Ucraïna hauria d’haver-ho sabut millor. Amb una actitud de no preocupació, el transportista ucraïnès va prendre una decisió conscient de sobrevolar una zona de guerra, anomenant Iran matant 176 passatgers i tripulants.

Quatre dies després, la direcció d'Ucraïna International Airlines no va demanar disculpes a les nombroses víctimes, sinó que va exigir pagaments a l'Iran, el que és una petició lògica i raonable. Ahir eTurboNews suggerir El grup Lufthansa també va ser culpable en l'assassinat de 176 passatgers i la posada en perill de centenars de clients.

Tampoc no hi va haver disculpes per part de Turkish Airlines, Lufthansa, Austrian Airlines, Aeroflot i Qatar Airways per no haver donat exemple en aquell terrible dia. El més probable és que cap d’aquestes companyies aèries admeti que va fer res malament en continuar volant cap a l’Iran durant un temps que la FAA va trobar que l’espai aeri no estava segur i es va intercanviar hostilitat entre Iran i els Estats Units.

Almenys Iran finalment es va aixecar i va admetre la culpabilitat. Aquesta petició de culpabilitat ha de ser compartida per totes les parts implicades.

Qui deu una indemnització a les famílies de 176 viatgers que no van haver de morir dimecres? Per descomptat, el primer ministre canadenc, Justin Trudeau, i el president ucraïnès, Volodymyr Zelensky, tenen tota la raó en exigir justícia al govern de la República Islàmica de l’Iran.

Però el senyor Trudeau no hauria d’exigir una indemnització a Ukraine International Airlines, Turkish Airlines, Lufthansa, Austrian Airlines, Aeroflot i Qatar Airways?

El Canadà no tindria una bona raó per sancionar aquests transportistes si no reaccionen? És possible que el Canadà tingui una bona raó per prohibir aquestes companyies aèries sobrevolar el seu país i posar en suspens els seus drets d’aterratge fins que es pagui la indemnització i es faci un compromís, de manera que aquest incident no es pot repetir mai.

El primer ministre canadenc ho deu als seus 68 ciutadans i les seves famílies a bord del vol accidentat. També té una responsabilitat envers tots els canadencs, de manera que ningú del Canadà es veurà mai perjudicat en volar aquestes línies aèries, tret que aquestes companyies tinguin un compromís vinculant d’honorar les advertències de la FAA i similars.

El fet que els avions comercials sobrevolin zones de conflicte i que la compartició de codis signifiqui que els passatgers poden no ser conscients de la companyia aèria que volen quan reserven un vol obre la indústria de l’aviació a un passiu que pot ser difícil d’entendre. Molta gent es pregunta: què feia un avió sobrevolant una zona de guerra?

Hi havia previst que tres-cents avions sobrevolessin Ucraïna el dia que va ser abatut el MH370, malgrat les advertències a les companyies aèries sobre "greus riscos per a la seguretat".

A l'Iran, l'Autoritat Federal d'Aviació dels Estats Units va donar una advertència similar i va ignorar moltes companyies aèries.

El 2014, KLM va dir en un comunicat que "evita sobrevolar el territori en qüestió". FlyersRights va preguntar a KLM si es tracta d’una política antiga o nova. La companyia aèria no va tornar la nostra crida a fer comentaris.

Aquesta història continua ...

Sobre l'autor

Avatar de Juergen T Steinmetz

Juergen T Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz ha treballat contínuament en la indústria turística i de viatges des que era adolescent a Alemanya (1977).
Va fundar eTurboNews el 1999 com a primer butlletí en línia per a la indústria mundial del turisme de viatges.

Comparteix a...