Transcripció: Ukrainian Airlines va confiar en Lufthansa i altres companyies aèries abans d’aclarir el PS752 per l’enlairament a Teheran

Ukrainian Airlines va confirmar: el PS752 va ser autoritzat per a l'enlairament a Teheran el 8 de gener, perquè Lufthansa, Austrian Airlines, Turkish Airlines, Qatar Airways i Aeroflot també van sortir de Teheran i al mateix temps que el vol PS752 d'Ukraine International tenia previst sortir Kíev.

En una declaració obtinguda per eTurboNews, Ukraine International Airlines va admetre que seguien altres companyies aèries. Així es va afirmar en una roda de premsa de l'11 de gener a Kíev. "Les companyies aèries de tot el món van volar abans que nosaltres i hi volen després. Malauradament, podem dir que el nostre avió es trobava al lloc equivocat en el moment equivocat. Aquest podria haver estat qualsevol altre avió que operés en aquell moment a l'aeroport de Teheran ".

eTurboNews va al·legar que altres companyies també haurien de ser responsables pel xoc i per posar en perill els seus propis passatgers.

Avui també l’autoritat d’aviació iraniana ha confirmat oficialment que dos míssils van disparar el vol d’Ucraine International Airlines a principis d’aquest mes i van matar tothom a bord.

Després de eTurboNews va publicar l’article d’ahir sobre l'amenaça d'una demanda col·lectiva pendent a Canadà, Ukrainian Airlines va respondre amb una transcripció de la conferència de premsa de l'11 de gener.

eTurboNews publica aquesta transcripció sense editar i sense comentaris: 

“Sóc Yevhenii Dykhne, president d’Ukraine International Airlines (UIA). Estic orgullós de la meva condició, orgullós de la condició de president de la companyia, que, des de fa 27 anys, sempre ha considerat la seguretat dels vols de passatgers la seva principal prioritat.

“Des del primer moment, estàvem segurs que no hi va haver cap error del pilot ni un mal funcionament tècnic de l'avió per culpa de la companyia; ens vam comprovar contra totes les normatives internes, ens vam comprovar i vam estar convençuts que hi devia haver un factor extern. “Quan vam programar la roda de premsa d'avui, teníem una agenda diferent. Volíem explicar-vos com d’amargs han estat per a nosaltres aquests tres dies. De fet, només tres dies han estat per a nosaltres, no sé, com tres setmanes o tres mesos, tants esdeveniments, tanta càrrega per a cadascun dels membres del personal de crisi que van organitzar la feina les famílies dels nostres estimats membres de la tripulació.

“Però aquest matí, un missatge de Teheran ha canviat la nostra agenda. Podria dir que sabíem que això passaria, però ens va sentir alleujat rebre la informació d’avui, ja que exclou qualsevol especulació que l’empresa hagi fet alguna cosa dolenta pel que fa a la seguretat. Érem i som una empresa segura, una empresa fiable amb la majoria, no em temo de dir-ho, de personal qualificat a tota Ucraïna i amb el nostre propi (que no és tan freqüent a Ucraïna), amb el nostre propi centre tècnic a l’aeroport de Boryspil . Tenim totes les oportunitats per assegurar la nostra principal prioritat: la seguretat.

“Durant aquests tres dies, el centre de crisi de l'empresa ha fet molta feina. S’està treballant als països els passatgers dels quals estaven a bord del nostre avió. Al Canadà, ja hi ha un centre en funcionament per cooperar amb els familiars de les víctimes. A l'Iran, s'ha creat un centre especial a l'oficina de representació per a la interacció amb les famílies dels morts en l'accident. S'ha posat en marxa una línia directa, que ja estan utilitzant els familiars: europeus i ucraïnesos. L’empresa treballa per separat amb els familiars dels nostres membres de la tripulació.

“No obstant això, crec que, tenint en compte la nova agenda, hauríem d’abordar la pregunta que se’ns fa sovint: per què la companyia aèria operava vols a Teheran?

Per què la companyia aèria no va aturar les seves operacions?

M’agradaria dir que, pel que fa al seu funcionament, el que és clar i comprensible per a nosaltres com a professionals de l’aviació civil no sempre és clar per al públic en general. Els vols d'aviació civil es realitzen sobre la base de permisos emesos per dos països: aquell al qual es fan els vols, l'espai del qual està governat normativament per agències governamentals, serveis d'aviació i el servei d'aviació estatal del país sota la bandera del qual la companyia aèria opera els seus vols.

"En el moment en què el vol va sortir de l'aeroport de Boryspil, la companyia aèria no tenia informació sobre possibles amenaces.

Quan va sortir de l’aeroport de Teheran, exactament el mateix i la companyia aèria no tenia cap informació, i no es va posar en coneixement de les decisions de les administracions responsables. "Per exemple, durant les tensions entre l'Índia i el Pakistan, l'Autoritat d'Aviació Civil del Pakistan va anunciar l'aturada dels vols a l'espai aeri pakistanès. A més, totes les companyies aèries del món compleixen aquest requisit el millor possible. Hi ha normes de conducta internacionals establertes en el camp de l'aviació civil, com han de actuar les companyies aèries.

"M'agradaria fer servir aquest ampli i enorme públic internacional per donar les més profundes condolències en nom d'UIA Airlines i en nom meu a tots els passatgers i tots els familiars dels passatgers del nostre vol, que són a tot el món. Encara no hem establert contacte amb tothom

. El nostre sincer condol. Sentim la profunda pena juntament amb els familiars dels nostres passatgers i els familiars del nostre personal, la nostra estimada tripulació.

"M'agradaria que el vicepresident d'Operacions de Vol de la companyia aèria comentés les meves paraules i les accions de la companyia aèria durant l'enlairament de l'aeroport de Teheran.

De què es tracta? Està relacionat amb el fet que ara, fins i tot en la declaració del mateix Iran, veiem indicis que la nostra tripulació va actuar de manera independent i, d’alguna manera, no de la manera que podria haver fet. Si us plau, Ihor, expliqueu-nos què passava al cel de l’aeroport de Teheran abans, durant i després del vol i com va actuar la nostra tripulació: és important. "

00: 09: 40;

Ihor Sosnovsky: “Bona tarda! Ihor Sosnovsky, de nou, vicepresident d'Ukraine International Airlines. Fa 27 anys que treballo a UIA, més de 20 d’ells encarregats de les operacions de vol. Treballo per UIA des del primer dia, n’estic orgullós.

“L’empresa compta amb un excel·lent historial de seguretat des del novembre de 1992. Estem fent tot el possible per garantir-ho en termes de professionalitat de les persones, la seva seguretat social i la creació d’un ambient en el qual sigui agradable i bo treballar. Les paraules grans (la gent marca la diferència) són encara més importants en el propi avió; prenen un significat diferent, molt més brillant i, a la cabina, encara més, viu.

"Així que m'agradaria que tornéssiu a escoltar els noms de les persones que estaven a la cabina del vol 752: el capità Volodymyr Gaponenko amb 11,600 hores de vol, Oleksiy Naumkin - instructor / instructor pilot, 12,000 hores d'experiència en vol i el copilot Serhii Khomenko, que tenia 7,600 hores de vol.

“Entre els auxiliars de vol que hi havia a bord hi havia Kateryna Statnik, que fa 6 anys i mig que volava amb UIA, Valeriia Ovcharuk - 3 anys 8 mesos, Ihor Matkov va dedicar 11 anys i mig a UIA. Havia superat amb èxit una competició per convertir-se en pilot i se suposava que havia de fer un curs d’entrenament a la primavera. Després hi havia Yuliia Solohub - 1 any i 8 mesos, Mariia Mykytiuk - 2 anys i 8 mesos, Denys Lykhno - 1 any i 7 mesos.

He enumerat aquestes xifres i milers d’hores de vol perquè pugueu entendre que aquestes persones havien realitzat centenars d’enlairaments i aterratges cada any, inclòs a l’aeroport de Teheran, cap al qual els avions UIA han estat volant cinc vegades a la setmana durant més de cinc anys. "

Així doncs, el vol aquell dia no era cap novetat per al personal de la UIA. Va ser un vol ordinari i rutinari de Teheran a Kíev. La gent va arribar a l'avió, el va preparar, va rebre permís per engegar motors, va sortir del camp d'aviació segons el permís del controlador de trànsit; després de l'enlairament, van sortir a l'aire, al contrari del que van dir els iranians: que no es van posar en contacte.

Van sortir en antena i van informar que: "Enlaireu-vos!" amb una veu absolutament tranquil·la, va rebre un altre permís per realitzar el vol i va procedir estrictament segons el permís del controlador de trànsit.

"A la nostra era de la informació, crec que, fins i tot, és estúpid intentar amagar alguna cosa, de manera que, si engegueu els telèfons mòbils ara, activeu l'aplicació de radar de vol, podreu veure la ubicació al segon de cada avió tu vols. En general, ni vosaltres ni nosaltres necessitem aquests enregistradors de dades de vol o registres de veu de la cabina que esperem.

A terra, es mantenien comunicacions amb el servei de control de trànsit aeri, que guiava la tripulació, que pot demostrar i demostrar la correcció de les accions de la tripulació, però les aplicacions de Flight Radar mostren tot el que estava passant durant el vol.

Si us plau, poseu unes quantes diapositives? “Aquesta diapositiva mostra l'enlairament de l'aeroport de Teheran per part de diferents companyies aèries el dia que vam sortir. Les línies blaves som nosaltres. Aquest és el vol de Qatar que va girar a la dreta, aquest és el vol de KK. Ara mostrarem tots aquests vols realitzats aquest dia abans del nostre enlairament.

Fixeu-vos que l’avió es troba estrictament a la línia de la ruta, i després va començar a girar a la dreta i, després d’això, ens vam acomiadar d’ell. Aquesta és la trajectòria de la resta d’avions que sortien de l’aeroport de Teheran aquell dia. “Puc tenir la següent diapositiva, si us plau?

Segons la nostra informació, es tracta de sortides del PS 752 del 2 de novembre al 8 de gener. Aquests són tots els nostres vols, realitzats per la nostra companyia aèria, des de llavors. El vermell marca el moviment del nostre avió i no hi havia cap desviació de ruta que es pogués insinuar.

“Puc tenir la següent diapositiva, si us plau? Quant a l’altura del vol. Aquestes són les trajectòries dels vols de la nostra companyia aèria, els perfils d’alçada del vol. En vermell, tornem a veure el nostre vol 752 per al 8 de gener. Tingueu en compte que no necessiteu molta intel·ligència per crear aquestes diapositives: aquesta és l'aplicació de Flight Radar més comuna, que podeu obrir i, a continuació, consultar totes les meves paraules a la segona.

“Puc tenir la següent diapositiva, si us plau? Aquesta és una taula dels vols realitzats aquell dia abans. Si mireu els noms i els números dels vols, els seus horaris de sortida, tingueu en compte: ens vam enlairar a les 2:42 i Qatar va sortir a les 2:09 davant nostre. [00:15:22 vídeo interromput durant uns segons] ...

[00:15:37] ... pel que fa a l’aturada de l’aeroport o el tir amb les joguines al costat, sigui on sigui. Els pilots no ho sabien, no ho podien saber perquè no hi havia cap advertiment. L’aeroport funcionava amb normalitat; no és cosa dels pilots d’aviació civil saber qui disparava, des d’on i cap a quins objectius.

“I una altra diapositiva. Aquesta és la taula de vols després de nosaltres. Una hora i quaranta minuts més tard, i una hora i trenta-vuit minuts després de nosaltres, dues companyies iranianes van enlairar-se i l’aeroport va continuar funcionant amb normalitat, com si res hagués passat.

“Per tant, per acabar tota aquesta conversa, no volia dir paraules en veu alta, però ho he de dir. M'agradaria dir que m'uneixo al president del nostre país, el senyor Zelensky, per exigir a les autoritats iranianes que reconeixin plenament, incondicionalment, el que va passar, sense cap "però", "condicional", etc., ja que han d'assumir la total responsabilitat pel que va passar a la nostra gent, tot honor per a ells, la seva professionalitat i qualitat.

[00:17:56 - el presentador en ucraïnès convida els periodistes a fer preguntes i explica el procediment] [00:18:48 - pregunta d'un periodista:]

“Sr. Dykhne, quina compensació espera Ucraïna? Potser s’han esmentat algunes quantitats? A més, el Sr. Sosnovsky - Iran sabia de l'escalada del conflicte militar. Per què no va tancar el cel? Què penses? Per què no? Haurien d’haver de pagar algun tipus d’indemnització, una sanció? És una qüestió monetària o van prendre alguna decisió cínica sabent de l'escalada? Com veieu el que va passar? Gràcies."

[00:18:27 - Dykhne:] "Gràcies per la vostra pregunta. Ara, com a empresa, estem compromesos amb processos judicials obligatoris per resoldre les conseqüències d’aquest desastre. Per tant, per desgràcia, no puc comentar les expectatives de compensació ni els pagaments d’assegurança als passatgers.

Tot el que sé és que estem treballant en moltes qüestions amb set jurisdiccions, i el progrés de tots els nostres procediments legals es cobrirà a temps. En aquest moment no us puc dir res sobre això, ho sento ”.

[00:20:50 - Dykhne:] "Estic segur que aquest desastre no tindrà un impacte catastròfic en les operacions rutinàries de la companyia aèria. La companyia funcionarà amb normalitat. Farem front a les dificultats econòmiques provocades per aquesta catàstrofe; ho hem comprovat i sabem que és cert.

Per això, confio que el llarg camí que haurem de recórrer serà recorregut primer per les persones que van ser assignades al centre de crisi per tal de no afectar el treball habitual de l'empresa. En segon lloc, estic segur que el vuit de gener canviarà significativament a l’empresa.

Seguirem convivint amb la càrrega d’aquest desastre. Mai podrem canviar el que ha passat, canviar la nostra manera de sentir-ho. Per això, estic segur que serem psicològicament més forts i apreciarem i estimarem el seu personal encara més que abans ".

[00:22:40 - Sosnovsky:]

“Sobre la vostra pregunta, crec que hi ha un sistema de gestió de riscos a l’empresa, és a dir, per dir-ho d’una manera senzilla, l’avió més segur és el que està en lloc de volar i el pilot més segur és el que s’assenta a la seva cuina.

Per tant, perquè els avions puguin volar, els heu d’operar i volaran igualment, ja que hem de guanyar diners i obtenir beneficis: al cap i a la fi, som una empresa comercial. Tot i això, aquest sistema us permet decidir cap a on voleu. És a dir, si estem en una zona vermella, segur que no hi volarem ”.

[00:23:21 - Sosnovsky:] "

Absolutament. No, avui tenim coses excel·lents. Quant a la formació del personal, puc dir ara que no només canviarem res, sinó que intentarem seguir fent el que estem fent. Pel que fa a determinar on volar.

Es tracta d’un sistema integrat complet, determinat per la companyia en general, incloent seguretat, personal de terra, personal tècnic i personal de vol; no és tan senzill, així que no canviarem res. Seguirem fent el que estem fent ".

[00:24:13 - Dykhne:]

“Va ser una situació de retard rutinària molt senzilla. En aquest vol hi havia una gran quantitat d’equipatge i equipatge de mà. Per tant, el capità de l'avió, després d'haver determinat el pes de l'enlairament de l'avió i vist la discrepància, va prendre la decisió de descarregar alguns equipatges dels compartiments d'equipatge. Per això, el vol s’ha endarrerit ”.

[00:24:52 - Dykhne:]

“Mira, no podem divulgar informació sobre persones que no han pujat al vol ara mateix. Perquè actualment s’utilitza per a determinades activitats legals realitzades per les agències policials que investiguen les teories dels accidents. El que va dir Iran avui: encara no en tenim proves documentals. La versió d’un possible atac terrorista encara està sent analitzada per les autoritats policials i ens reunim amb ells, proporcionant informació rellevant, declaracions sobre el que va passar, quins passatgers volaven quan i des d’on, quan van volar a Teheran, amb nosaltres o no amb nosaltres, per què no van pujar al vol: tota la informació que tenim, l’hem donat a les autoritats policials, de manera que, de moment, no tenim cap dret a comentar-la. Si els organismes d'aplicació de la llei rebutgen aquesta versió com a invàlida, aquesta informació estarà definitivament disponible

[00:26:05 - una pregunta d'un periodista:] "

Ens agradaria dir-nos quin va ser l’últim missatge dels pilots als serveis terrestres? A més, quan vau saber exactament que definitivament no era un problema tècnic, definitivament no era un error de la tripulació, perquè podríeu haver rebut la informació abans que l’Iran emetés la seva declaració i potser abans que el primer ministre canadenc Justin Trudeau fes la seva declaració? Gràcies."

[00:26:13 - Dykhne:] "Tenim molts especialistes seriosos i qualificats a la nostra empresa (som una gran empresa). Per tant, naturalment, hem simulat la situació per nosaltres mateixos, qualsevol opció que pogués haver passat. Per nosaltres mateixos, definitivament hem conclòs que, primer; sens dubte, hi havia un factor extern. La nostra anàlisi va eliminar tots els altres escenaris possibles.

Per tant, estàvem segurs des del principi. “Es va declarar que no hi havia contactes amb l'avió. Fins que vam saber dels membres de la comissió d’investigació que representava l’empresa a Teheran que van sentir amb les seves pròpies orelles aquesta informació de les comunicacions de la tripulació amb els controladors de trànsit, quan es van examinar les comunicacions amb els controladors de trànsit, com a part de la investigació. segurament vam veure amb seguretat que teníem raó. És a dir, no podríem haver sentit el nostre avió. El nostre avió va ser escoltat per l’aeroport de Teheran. Ens vam assegurar que el diàleg amb l’aeroport es dugués a terme fins a l’últim segon de l’incident. Fins a l’últim segon. Es va donar permís per a la ruta; es va donar permís per al torn, etc. Per tant, tot això es troba ara als fitxers d’investigació. I tots aquests documents probablement estaran disponibles al seu moment ”.

[00:28:30 - pregunta del públic:] "Quin va ser l'últim missatge?"

[00:28:31 - Dykhne:] “Mira, no puc comentar totes les paraules del diàleg dels pilots perquè no tenim cap prova documental. Tenim les paraules dels nostres tres empleats. A més, confiem en la seva honestedat i la seva exactitud en aquest tema. Ihor, voldríeu afegir alguna cosa? "

[00:29:20 - Sosnovsky:] "Només volia afegir: les paraules són, de fet, la fraseologia típica del terreny:" i després, guanyeu alçada i gireu ". Van respondre: "guanyeu alçada i gireu". Això és. Vol dir que no hi hauria hagut més comunicacions després d’això, només si es produïa alguna fallada. No hi ha cap altra manera ”.

"[00:29:30 - pregunta d'un periodista:]" Hola. Arman Nazaryan, canal de televisió de Kíev. La situació és difícil. Afortunadament, almenys sabem qui en tenia la culpa.

Ells mateixos ho han confessat. Ho dic perquè no vull que la meva pregunta soni com una presumpció de cap mena de culpa per part d'Ucraïna. Tots entenem, sí, què va passar. Tot i això, parlem de la mort de persones, d’una tragèdia.

Per tant, no puc deixar de plantejar aquesta qüestió. La vostra empresa ha esdevingut víctima de decisions, fins a cert punt, de líders polítics. Tothom sabia del conflicte a l’Iran, oi? Els nord-americans sabien que s’acostava aquest perill; Certament, l'Iran ho sabia fins a cert punt. Estic segur que Ucraïna també n’era conscient: l'Iran no és segur.

Digueu-nos, no creieu que el president ucraïnès Volodymyr Zelensky i el Ministeri d'Afers Exteriors d'Ucraïna són els responsables de no decidir prohibir, per exemple, les sortides o vols a Ucraïna? Gràcies."

[00:30:20 - Dykhne respon:] "La meva opinió personal. Crec que les autoritats estatals ucraïneses van actuar segons les normes.

Hi ha prou informació que no es permet volar a aquesta zona, com creieu, i això ho confirma el que Ihor ens va mostrar a les diapositives.

Les companyies aèries de tot el món van volar abans que nosaltres i hi volen després. Malauradament, podem dir que el nostre avió estava al lloc equivocat en el moment equivocat. Aquest podria haver estat qualsevol altre avió que operés en aquell moment a l'aeroport de Teheran.

Obriu l'aplicació Flight Radar i veureu que l'espai aeri sobre Teheran està obert. Totes les companyies aèries que hi operen hi volen ara. Per tant, aquesta no va ser una decisió individual. Hi ha una pràctica internacional establerta per determinar-ho. En primer lloc, el determina el país que regula l’espai aeri.

Si parlem de quan i qui podria haver sabut pels mitjans de comunicació què passava allà, no ho sabríem del cert. Crec que molta, molta gent a Ucraïna no sabia què passava allà. Hi havia informació sobre atacs a bases nord-americanes a l'Iraq. Tot i això, qui sabia què, des d’on i com? Vull dir que l’aviació civil no té res a veure amb tot això ni té a veure amb la regulació. Per tant, jo, aquesta és la meva opinió personal, no crec que sigui culpa del govern, i molt menys de la nostra ”.

[00:32:50 - pregunta en ucraïnès] [00:33:20 - Dykhne respon:] "Em costa molt comentar això per dos motius. En primer lloc, la nostra gent no només són els membres del nostre equip, sinó també 42 persones més d’Ucraïna. Fins que no tornin a Ucraïna, ens abstindrem de fer comentaris sobre com està passant la investigació. Per raons que teniu clares, espero.

Per descomptat, rebem informació de la nostra gent. Per això participen en els treballs d’aquesta comissió. Sens dubte, observem per nosaltres totes les possibles coses estranyes i desviacions en el treball d’aquesta comissió. Però no comentarem això ara ".

“Respecte al retorn dels cossos de les víctimes de l'accident a les seves famílies. Els cossos es troben en quatre hospitals diferents. Segons la meva informació, fins ara els experts mèdics no disposen de les eines i equips necessaris. Són de l’Iran i els seus parents hi són. El Ministeri d'Afers Exteriors ucraïnès fa tot el possible per portar els cossos dels ucraïnesos morts a Ucraïna. A més, hi ha l'esperança que tornin junt amb l'avió de càrrega que va portar la comissió i que actualment hi és a l'Iran.

Es tracta d’un avió de càrrega, té capacitat, però no sabem fins a quin punt estarà preparat l’Iran per completar tots els tràmits, qüestions organitzatives, quant de temps trigarà. Afortunadament, és la primera vegada que vivim aquesta situació. A més, l’experiència d’altres incidents d’aquest tipus no és tan similar per a nosaltres per poder treure conclusions i dir que si és així, doncs. Cada país té el seu propi camí i l'Iran és un país complicat ".

[00:36:30 - Sosnovsky:] "Segons les normes d'investigació proposades per l'OACI, la part que dirigeix ​​la investigació, en aquest cas, el país on es va produir, l'Iran, ha de presentar un informe addicional en un termini de trenta dies. És a dir, aproximadament, en un mes, el 8 de febrer ".

[00:37:09 - pregunta en anglès, que es tradueix a l'ucraïnès:] Reporter de CNN - "Sembla com si haguéssiu deixat bastant clar que tant els funcionaris ucraïnesos com els oficials iranians no van advertir la companyia aèria del potencial perill al cel, per què heu de confiar que ho faran millor en el futur? No hi ha alguna obligació per a la companyia aèria de fer la seva pròpia investigació o, fins i tot, de seguir informes dels mitjans de comunicació que puguin haver perill o atacs aeris recents a la zona determinada? Aleshores, de sobte, el president fa una clara advertència que espera una compensació de l'Iran. Si l'Iran no paga, la companyia aèria donarà compensació a les famílies dels passatgers? "

[00:35:15 - Dykhne:] “Confiem en les institucions d’aviació civil internacionals. Es tracta d'organismes internacionals certificats a tots els països. Segueixen les mateixes regles. A Ucraïna, a l’Iran, a Europa i als Estats Units. Per tant, no podem qüestionar les accions d’aquests organismes fins que les institucions internacionals no posin en dubte les seves accions.

"Així, doncs, la companyia aèria està funcionant de la mateixa manera que abans, d'acord amb les normes internacionals. Quant a la compensació: entenc que el president parlava de negociacions intergovernamentals sobre aquesta qüestió, en què probablement no serà objecte de la companyia aèria. Per descomptat, donem suport a la posició del nostre president.

La resta de compensacions, pagaments d’assegurança, estipulats per la llei, que són responsabilitat de la companyia aèria, es realitzaran d’acord amb totes les normes internacionals i els acords d’assegurança vigents. I assumim aquest tema amb una seriosa responsabilitat; coneixem la nostra responsabilitat envers els passatgers.

Ho complirem íntegrament ".

[00:40:10 - Sosnovsky en anglès:] "Vull afegir a aquesta resposta si voleu - Hola? Només vull afegir alguna cosa a la pregunta que heu fet. La resposta és així. Confiem en el govern iranià, per això hem deixat de volar ”. [El periodista de la CNN pregunta:] "

Per què hauríeu de confiar en ells en el futur, per què ... ”[continua Sosnovsky en anglès, interrompent el qui pregunta:]“ No es parla del futur, hem deixat de volar. Vam deixar de volar sobre el territori de l'Iran ... Vam deixar de volar a l'Iran en aquest moment, i totes les altres rutes, diguem-ne Dubai, vam canviar les rutes i no sobrevolem l'estat iranià. Per tant, parlarem de confiança en el futur ".

[Un periodista de la CNN pregunta:] "Les vostres polítiques haurien de canviar?"

[Continua Sosnovsky en anglès, interrompent qui pregunta:] "Ja va canviar ... ja va canviar ... ja va canviar ..."

[Un periodista de la CNN pregunta:] "Hauríeu d'investigar alguna cosa que sabeu, fins i tot seguint informes de mitjans sobre atacs de míssils a la zona?"

[Sosnovsky en anglès:] "Ho farem segur, però per fer-ho hem de fer una avaluació de riscos, ho farem segur".

[Un periodista de la CNN pregunta:]

"Però hauríeu fet les coses exactament de la mateixa manera si ho poguéssiu fer de nou, amb totes les coses que sabeu?" [Sosnovsky en anglès:] "Necessari del que hem de fer, ho farem".

[Un periodista de la CNN pregunta:] "Em pregunto si seria la mateixa decisió volar avui, donades les mateixes circumstàncies?"

[Sosnovsky en anglès:] “Com podeu veure de què parlo. Hem deixat de volar cap a l'Iran basat en la nostra confiança en ells. Crec que aquesta és la resposta perquè hem canviat la nostra política ".

[00:41:40 - una pregunta en ucraïnès] [00:41:41 - Dykhne respon:]

“Acabeu d’escoltar els comentaris del vicepresident d’operacions de vol. Acaba de mostrar totes les nostres rutes històriques estàndard. Aquest vol estava dins del marc de les nostres rutes històriques i no hi va haver desviacions.

A més, quan el trànsit de vol es determina, en primer lloc, a la zona de l'aeroport, aquestes rutes d'arribada i sortida són determinades per l'aeroport de Teheran i publicades en un sistema especial. És a dir, hi ha certes rutes de les quals l’aeroport és responsable.

I el nostre vol era una de les rutes determinades per l’aeroport i que operava dins de l’abast de les ordres rebudes del controlador de trànsit, que acabem de parlar. Hi havia contacte, hi havia comunicacions amb el controlador de trànsit, el controlador donava instruccions sobre com procedir a la ruta; són instruccions absolutament estàndard que són gairebé les mateixes per a cada enlairament de Teheran.

Per tant, no podia haver-hi insinuacions sobre els canvis de ruta. Gràcies."

[00:43:27 - una pregunta del públic, indistintament, el presentador diu:] "Ho sento, l'intèrpret no us pot escoltar i els vostres companys no us senten. Per tant, aixequeu les mans amb antelació, sense necessitat de cridar. Si us plau ... D’acord, ara et dono el micròfon ”.

[00:43:46 - Sosnovsky:] "De tota manera ho he sentit. Crec que respondré abans de parlar. No tinc dret a dir el que van dir. Per ara. No és just, no és correcte. Espera un minut. No tinc dret a dir-ho només perquè es tracta d’un material d’investigació. Acabo de respondre a l’home que hi havia una fraseologia estàndard per enlairar i sortir de la zona de l’aeròdrom, que la tripulació va realitzar al peu de la lletra ”.

[00:44:14 - un periodista:] "L'Iran deixa entreveure que l'avió va canviar de ruta i per això ..."

[00:44:16 - Sosnovsky:] "Una vegada més, que l'avió ha canviat de rumb, ho podem veure a la nostra aplicació Flight Radar. Ho veieu a l'aplicació Flight Radar ".

[00:44:16 - algú del públic:]

"Això no és cert!"

[00:44:19 - El periodista verifica la seva pregunta:] "Estic demanant comentaris; donen a entendre que es va canviar el rumb, de manera que van enderrocar l'avió ".

[00:44:21 - Sosnovsky:

“Si us plau, torneu a prestar atenció a la imatge.

La sortida estàndard del camp d’aviació de Teheran és de 7,000 peus en línia recta. Després de creuar una altitud de 6,000 peus, normalment, a l'Iran, us donen un rumb fins a algun punt. Si mireu tots els esquemes anteriors, sempre ha estat així durant cinc anys.

Aquest esquema no és diferent de tots els anteriors. Després de creuar 6,000 peus, l'avió va girar cap al punt de sortida corresponent cap a la ruta. [El presentador comença a parlar, però Sosnovsky l’interromp.] Si voleu, podeu tornar a mirar aquesta imatge, l’anterior i tots els nostres torns.

Aquest és el nostre torn, a partir del 2 de novembre de 2019 ”.

[00:45:01 - pregunta del públic:] "Per tant, els informes iranians no estan confirmats, el curs no s'ha canviat?"

[00:45:08 - Sosnovsky:] "No ho vaig dir. Ho sento. No vaig dir que no es canviés el rumb. Hi ha certes coses que no s’han confirmat. No. Vaig dir que no es va confirmar des del principi que les denúncies iranianes suposessin per a tots els mitjans de comunicació ... que la tripulació no havia tingut contacte en absolut des de l'enlairament. Bé, això és segur ".

[00:45:28 - pregunta del públic:] "Aleshores, es va canviar el rumb o no?"

[00:45:29 - Sosnovsky:] "Una vegada més. Podeu veure que es va canviar el rumb. S'ha canviat 15 graus a la dreta, cap a on hauria d'anar, segons l'ordre del controlador de trànsit ".

[00:45:40 - el presentador parla en ucraïnès]

[Un periodista pregunta:] "Tinc una pregunta. En primer lloc, quin és l’ambient de l’empresa ara? Com se sent la gent? Aquesta és la meva primera pregunta. I, en segon lloc, heu notat una disminució del nombre de reserves de vols de la vostra companyia aèria? Si és així, reclamareu una indemnització a l'Iran com a element de danys i quant? "

[00:46:08 - Dykhne respon:] "Han passat tres dies, així que no podem avaluar les nostres vendes. Quant, aproximadament, es podria haver sacsejat la confiança dels nostres passatgers. Crec que el missatge d'avui de les autoritats iranianes hauria de confirmar que tenim raó sobre la seguretat dels nostres vols. I espero que els passatgers continuïn tenint prou confiança en nosaltres.

Pel que fa a possibles indemnitzacions, no estic disposat a discutir aquest tema ara mateix. Es tracta d’assumptes legals que es tractaran en una sèrie de consultes amb les autoritats estatals d’Ucraïna. No per la pròpia empresa ".

[00:47:30: veus indistintes del públic:]

[00:47:32 - Dykhne continua:] El personal de la nostra empresa, per descomptat, està en pena, com tota la gent d'Ucraïna. Crec que aquest no és només el nostre dolor i no només el nostre problema. Tot i això, és el personal el que està acostumat, format i sap fer la seva feina correctament. I realment espero que aquesta desgràcia afegeixi cohesió i patriotisme a la companyia, millorant així el seu treball en tots els aspectes.

[00:48:14 - una pregunta:] "Ens ho faríeu, si us plau, ens vau dir que teniu previst ... bé, que hi ha l'esperança que l'avió de càrrega pugui tornar els cossos? Seran tots els cossos o només els cossos de les víctimes ucraïneses? ”

[00:48:29 - Dykhne:] "No puc dir-te com serà. Simplement no ho sé. Vull dir, no sé com ... què farà la comissió allà ...

Vull dir que es decidirà in situ. A Iran. Sé que aquesta era la intenció original. Va ser sobre aquesta base que l'avió de càrrega s'hi va enviar. I hi ha esperança: si tota la informació es processa ràpidament i l'Iran està disposat a abandonar els cossos de les víctimes, Ucraïna està disposada a prendre'ls.

Si l’avió de càrrega ucraïnès porta tots els cossos a Ucraïna, com a companyia aèria estem preparats per transportar-los a aquelles ciutats on hi ha els familiars de les víctimes de Kíev ”.

Feu clic per baixar la transcripció en format PDF