Airbus SE (símbol borsari: AIR) va presentar els resultats financers consolidats del semestre (H1) finalitzat el 30 de juny de 2020.

"L'impacte de la pandèmia COVID-19 en els nostres recursos financers és ara molt visible en el segon trimestre, ja que les entregues d'avions comercials H1 es redueixen a la meitat en comparació amb fa un any", va dir el director executiu d'Airbus, Guillaume Faury. “Hem calibrat el negoci per afrontar el nou entorn del mercat de forma industrial i la cadena de subministrament està treballant en línia amb el nou pla. La nostra ambició és no consumir diners en efectiu abans de les fusions i adquisicions i el finançament dels clients el segon semestre de 2. Ens enfrontem a una situació difícil amb incertesa, però, amb les decisions que hem pres, creiem que estem en una posició adequada per navegar en aquests moments difícils de la nostra indústria ".

Les comandes d’avions comercials nets totalitzaven 298 (H1 2019: 88 avions), inclosos 8 avions en el 2T, i el cartell de comandes comprenia 7,584 avions comercials al 30 de juny de 2020. Airbus Helicopters va reservar 75 comandes netes (H1 2019: 123 unitats), incloses 3 H145, 1 Super Puma i 1 H160 només durant el segon quart. L’entrada de comandes d’Airbus Defence and Space va augmentar fins als 5.6 milions d’euros.

Consolidat ingressos es va reduir a 18.9 milions d’euros (el primer semestre de 1: 2019 milions d’euros), impulsat pel difícil entorn de mercat que afecta el negoci d’avions comercials, amb un 30.9% menys de lliuraments interanuals. Això es va compensar en part amb uns tipus de canvi més favorables. Es van lliurar un total de 50 avions comercials (H196 1: 2019 avions), que inclouen 389 A11, 220 A157 Family, 320 A5 i 330 A23. Els helicòpters Airbus van reportar ingressos estables, que reflecteixen menors lliuraments de 350 unitats (H104 1: 2019 unitats) compensades parcialment per serveis més alts. Els ingressos d’Airbus Defence i Space es van veure afectats per un volum i una barreja més baixos, en particular per Space Systems, així com per retards en alguns programes causats per la situació del COVID-143.

Consolidat EBIT ajustat - una alternativa mesura del rendiment i indicador clau que captura el marge empresarial subjacent excloent els càrrecs materials o els beneficis causats per moviments de provisions relacionats amb programes, reestructuracions o impactes de canvi, així com les plusvàlues / pèrdues patrimonials per alienació i adquisició d’empreses: total
-945 milions d'euros (primer semestre 1: 2019 milions d'euros).

EBIT d'Airbus ajustat de -1,307 milions d'euros (primer semestre 1: 2019 milions d'euros)⁽¹⁾) va reflectir principalment la reducció dels lliuraments d’avions comercials i la menor eficiència de costos. S'han pres mesures per adaptar l'estructura de costos als nous nivells de producció, els beneficis dels quals es van materialitzant a mesura que s'executa el pla. També s’inclou a l’EBIT ajustat els càrrecs relacionats amb COVID-0.9 -19 milions d’euros.

Ara es produeixen avions comercials a un ritme d’acord amb el nou pla de producció anunciat a l’abril de 2020, en resposta a la situació del COVID-19. La situació actual del mercat ha portat a un lleuger ajust de la taxa A350 de 6 a 5 avions al mes per ara. A l'A220, s'espera que la línia de muntatge final (FAL) a Mirabel, Canadà, torni progressivament als nivells previs al COVID al ritme 4, mentre que el nou FAL de Mobile, als Estats Units, es va obrir tal com estava previst al maig. A finals de juny, al voltant de 145 avions comercials no es van poder lliurar a causa de COVID-19.

L’EBIT ajustat d’Airbus Helicopters augmenta fins als 152 milions d’euros (primer semestre 1: 2019 milions d’euros), cosa que reflecteix una barreja favorable, principalment en els militars, i serveis superiors parcialment compensats per les menors entregues. Els helicòpters H125 i H145 de cinc pales han estat certificats recentment per l’Agència de Seguretat Aèria de la Unió Europea.

L’EBIT ajustat a Airbus Defence and Space va disminuir fins als 186 milions d’euros (primer semestre 1: 2019 milions d’euros), que reflecteix l’impacte COVID-233, principalment en sistemes espacials, compensat en part per mesures de reducció de costos. El pla de reestructuració de la Divisió es va actualitzar per reflectir també l'impacte de la pandèmia de coronavirus.

Es van lliurar tres avions de transport A400M el primer semestre de 1. La certificació de la capacitat de vol automàtic de baix nivell i l'enviament simultani de paracaigudistes es van aconseguir el primer semestre de 2020, marcant fites importants per al desenvolupament complet de l'avió. Les activitats de modernització A1M progressen en una estreta alineació amb els clients.

Consolidat R + D autofinançat despeses va sumar 1,396 milions d’euros (el primer semestre de 1: 2019 milions d’euros).

Consolidat EBIT (reportat) va ser de -1,559 milions d'euros (primer semestre de 1: 2019 milions d'euros), inclosos els ajustos per un import net de -2,093 milions d'euros. Aquests ajustos van incloure:

-332 milions d'euros relacionats amb el cost del programa A380, dels quals -299 milions d'euros van correspondre al segon trimestre;
-165 milions d'euros relacionats amb el desajust en el pagament previ al lliurament en dòlars i la valoració del balanç, dels quals -31 milions d'euros corresponen al segon trimestre;
-117 milions d’euros d’altres costos, inclòs el compliment, dels quals -82 milions d’euros corresponen al segon trimestre.

L'informe consolidat pèrdua per acció de -2.45 € (benefici per acció del primer semestre de 1: 2019 €) inclou el resultat financer de -1.54 milions d’euros (429T 1: -2019 milions d’euros). El resultat financer reflecteix un import net de -215 milions d’euros relacionat amb Dassault Aviation, així com el deteriorament d’un préstec a OneWeb, registrat el primer trimestre del 212 per un import de -1 milions d’euros. El consolidat pèrdua neta⁽²⁾ va ser de -1,919 milions d’euros (el benefici net del primer semestre de 1: 2019 milions d’euros).

Consolidat flux de caixa lliure abans del M&A i el finançament del client va ascendir a -12,440 milions d’euros (el primer semestre de 1: -2019 milions d’euros), dels quals -3,981 milions d’euros van ser durant el segon trimestre. La xifra corresponent per al primer trimestre del 4.4, excloses les penalitzacions (relacionades amb la liquidació del compliment de les autoritats del gener) també es va situar en -2 milions d’euros, cosa que demostra que les mesures de contenció d’efectiu, inclòs l’ajust del subministrament entrant, van començar a fer-se efectives. Aquestes mesures van compensar parcialment la reduïda entrada d’efectiu derivada del baix nombre de lliuraments d’avions comercials durant el segon trimestre.

La despesa de capital en el primer semestre es va mantenir estable interanualment al voltant dels 1 mil milions d’euros, i es preveu que el capex de l’any complet del 0.9 sigui d’uns 2020 mil milions d’euros. Consolidat flux de caixa lliure va ser de -12,876 milions d’euros (primer semestre 1: -2019 milions d’euros). El consolidat posició de deute net va ser de -586 milions d’euros el 30 de juny de 2020 (posició de caixa neta de finals d’any 2019: 12.5 milions d’euros) amb un posició bruta d’efectiu de 17.5 milions d’euros (a finals de 2019: 22.7 milions d’euros).

L'orientació de la companyia per a l'any complet de 2020 es va retirar al març. Es continua avaluant l’impacte de COVID-19 en el negoci i, donada la visibilitat limitada, en particular pel que fa a la situació de lliurament, no s’emet cap nova orientació.

Principals esdeveniments posteriors al tancament
En el marc de COVID-19, les discussions estan progressant amb els agents socials. S'espera que es reconegui una provisió de reestructuració un cop es compleixin les condicions necessàries. Es preveu que l’import estigui entre els 1.2 milions i els 1.6 milions d’euros.

L'Oficina del Regne Unit per al Frau Seriós (SFO) ha requisat GPT Special Project Management Ltd (GPT) perquè comparegui al jutjat per ser processada per un càrrec únic relacionat amb la corrupció. GPT és una companyia britànica que operava a Aràbia Saudita que va ser adquirida per Airbus el 2007 i va deixar d’operar l’abril de 2020. La investigació de l’OFS relacionada amb els acords contractuals originats abans de l’adquisició de GPT i que continuaven després. Una resolució de GPT, sigui quina sigui la seva forma, no afectarà l'acord de processament diferit del Regne Unit el 31 de gener de 2020 i s'ha proporcionat un valor als comptes d'Airbus⁽³⁾.

El 24 de juliol de 2020, la Companyia va anunciar que havia acordat amb els governs de França i Espanya fer esmenes als contractes d’inversió de llançament reemborsable (RLI) de l’A350 per posar fi a la disputa de l’Organització Mundial del Comerç (OMC) i retirar qualsevol justificació per als EUA tarifes. Després de 16 anys de litigis a l’OMC, aquest pas final elimina l’últim punt controvertit modificant els contractes francès i espanyol al que l’OMC considera els índexs d’interès adequats i els criteris d’avaluació del risc⁽³⁾.

Sobre Airbus
Airbus és líder mundial en aeronàutica, espai i serveis relacionats. El 2019 va generar ingressos de 70 milions d’euros i va donar feina a una plantilla d’uns 135,000 treballadors. Airbus ofereix la gamma més completa d’avions de passatgers. Airbus també és un líder europeu en subministrament d’avions cisterna, de combat, transport i missió, a més d’una de les principals empreses espacials del món. En helicòpters, Airbus proporciona les solucions d’avions de rotor civils i militars més eficients a tot el món.

Nota als editors: Transmissió en directe en directe de la conferència telefònica Analyst
At 08:15 CEST el 30 de juliol de 2020, podeu escoltar la conferència d’analistes de resultats H1 2020 amb el conseller delegat Guillaume Faury i el director financer Dominik Asam a través del lloc web d’Airbus. La presentació de la trucada dels analistes també es pot trobar al lloc web de l’empresa. Es farà disponible una gravació en el seu moment. Per obtenir una conciliació dels KPI d’Airbus amb les “NIIF comunicades”, consulteu la presentació de l’analista.

Traduccions de cortesia disponibles a la redacció d’Airbus

Redacció Airbus

Contacte per als mitjans de comunicació

Guillaume Steuer
Aerobús
+ 33 6 73 82 11 68

Rod Stone
Aerobús
+ 33 6 30 52 19 93

Justin Dubon
Aerobús
+ 33 6 74 97 49 51

Laurence Petiard
Helicòpters Airbus
+ 33 6 18 79 75 69

Martín Agüera
Airbus Defensa i Espai
+49 175 227 4369

Daniel Werdung
Aerobús
+49 160 715 8152

Airbus consolidat: resultats semestrals (H1) 2020
(Quantitats en euros)

Airbus consolidat	H1 2020	H1 2019	Canviar
els ingressos, en milions la seva defensa, en milions	18,948 4,092	30,866 4,085	-39% 0%
EBIT ajustat, en milions	-945	2,529	-
EBIT (reportat), en milions	-1,559	2,093	-
Despeses de recerca i desenvolupament, en milions	1,396	1,423	-2%
Ingressos / Pèrdues netes⁽²⁾, en milions	-1,919	1,197	-
Guanys / pèrdua per acció	-2.45	1.54	-
Flux de caixa lliure (FCF), en milions	-12,876	-4,116	-
Flux de caixa gratuït abans de M&A, en milions	-12,373	-3,998	-
Flux de caixa gratuït abans de M&A i finançament del client, en milions	-12,440	-3,981	-

Airbus consolidat	30 juny 2020	31 Dec 2019	Canviar
Posició neta d’efectiu / deute, en milions	-586	12,534	-
Empleats	135,154	134,931	0%

Per segment empresarial	els ingressos			EBIT (reportat)
(Quantitats en milions d'euros)	H1 2020	H1 2019⁽¹⁾	Canviar	H1 2020	H1 2019⁽¹⁾	Canviar
Aerobús	12,533	24,043	-48%	-1,808	2,006	-
Helicòpters Airbus	2,333	2,371	-2%	152	124	+ 23%
Airbus Defensa i Espai	4,551	5,015	-9%	73	-15	-
Eliminacions	-469	-563	-	24	-22	-
Total	18,948	30,866	-39%	-1,559	2,093	-

Per segment empresarial	EBIT ajustat
(Quantitats en milions d'euros)	H1 2020	H1 2019⁽¹⁾	Canviar
Aerobús	-1,307	2,193	-
Helicòpters Airbus	152	125	+ 22%
Airbus Defensa i Espai	186	233	-20%
Eliminacions	24	-22	-
Total	-945	2,529	-

Per segment empresarial	Admissió de comandes (net)			Llibre de comandes
	H1 2020	H1 2019	Canviar	30 juny 2020	30 juny 2019	Canviar
Airbus, en unitats	298	88	+ 239%	7,584	7,276	+ 4%
Helicòpters Airbus, en unitats	75	123	-39%	666	697	-4%
Airbus Defence and Space, en milions d'euros	5,588	4,220	+ 32%	N / A	N / A	N / A

Airbus consolidat: resultats del segon trimestre (2T) 2020
(Quantitats en euros)

Airbus consolidat		Q2 2020		Q2 2019		Canviar
els ingressos, en milions		8,317		18,317		-55%
EBIT ajustat, en milions		-1,226		1,980		-
EBIT (reportat), en milions		-1,638		1,912		-
Ingressos / Pèrdues netes⁽²⁾, en milions		-1,438		1,157		-
Guanys / pèrdua per acció (EPS)		-1.84		1.49		-

Per segment empresarial	els ingressos			EBIT (reportat)
(Quantitats en milions d'euros)	Q2 2020	Q2 2019⁽¹⁾	Canviar	Q2 2020	Q2 2019⁽¹⁾	Canviar
Aerobús	4,964	14,346	-65%	-1,865	1,687	-
Helicòpters Airbus	1,131	1,364	-17%	99	115	-14%
Airbus Defensa i Espai	2,440	2,903	-16%	126	102	+ 24%
Eliminacions	-218	-296	-	2	8	-75%
Total	8,317	18,317	-55%	-1,638	1,912	-

Per segment empresarial	EBIT ajustat
(Quantitats en milions d'euros)	Q2 2020	Q2 2019⁽¹⁾	Canviar
Aerobús	-1,498	1,730	-
Helicòpters Airbus	99	110	-10%
Airbus Defensa i Espai	171	132	+ 30%
Eliminacions	2	8	-75%
Total	-1,226	1,980	-

Ingressos del 2T 2020 es va reduir en un 55%, principalment gràcies a menors lliuraments a Airbus i Airbus Helicopters, i a menys ingressos a Airbus Defence and Space.
EBIT 2T 2020 ajustat de -1,226 milions d’euros reflectien els baixos lliuraments d’avions comercials i els càrrecs relacionats amb el COVID-19.
EBIT 2T 2020 (reportat) de -1,638 milions d’euros inclosos Ajustos nets de -412 milions d’euros. Els ajustos nets del segon trimestre del 2019 van ascendir a -68 milions d’euros.
Pèrdua neta del 2T 2020 de -1,438 milions d'euros reflectien principalment l'EBIT (reportat) i el baix tipus impositiu efectiu.

EBIT (reportat) / EBIT reconciliació ajustada
La taula següent concilia l'EBIT (reportat) amb l'EBIT ajustat.

Airbus consolidat (Quantitats en milions d'euros)	H1 2020
EBIT (reportat)	-1,559
de la mateixa:
Cost del programa A380	-332
$ PDP desajust / revaloració del balanç	-165
altres	-117
EBIT ajustat	-945

glossari

KPI	DEFINICIÓ
EBIT	La companyia continua utilitzant el terme EBIT (Resultats abans d’interessos i impostos). És idèntic a l'impost sobre beneficis abans dels resultats financers i els impostos sobre la renda tal com es defineixen a les normes NIIF.
Ajust	Ajust, an mesura de rendiment alternativa, és un terme utilitzat per la Companyia que inclou càrrecs o beneficis materials causats per moviments de provisions relacionades amb programes, reestructuracions o impactes de divises, així com guanys / pèrdues de capital derivats de la alienació i adquisició de negocis.
EBIT ajustat	La companyia utilitza un mesura de rendiment alternativa, EBIT ajustat, com a indicador clau que capta el marge empresarial subjacent excloent les despeses materials o els beneficis causats per moviments de provisions relacionats amb programes, reestructuracions o impactes de divises, així com les plusvàlues / pèrdues de capital derivades de la alienació i adquisició d’empreses.
EPS ajustat	EPS Ajustat és un mesura de rendiment alternativa dels beneficis bàsics per acció tal com es va informar, segons els quals el benefici net, inclòs el numerador, inclou ajustos. Per a la conciliació, vegeu la presentació de l'Analyst.
Posició bruta d’efectiu	La companyia defineix la seva posició d'efectiu brut consolidat com la suma de (i) efectiu i equivalents d'efectiu i (ii) valors (tot el que es registra a l'estat de posició financer consolidat).
Posició de caixa neta	Per a la definició del fitxer mesura de rendiment alternativa posició neta d’efectiu, vegeu Document de registre universal, secció 2.1.6 de MD&A.
FCF	Per a la definició del fitxer mesura de rendiment alternativa flux de caixa lliure, vegeu el document de registre universal, secció 2.1.6.1 de MD&A. És un indicador clau que permet a la companyia mesurar la quantitat de flux de caixa generat per operacions després de l'efectiu utilitzat en activitats d'inversió.
FCF abans de M&A	El flux de caixa lliure abans de les fusions i adquisicions es refereix al flux de caixa lliure, tal com es defineix en el document de registre universal, secció 2.1.6.1 de MD&A ajustat als ingressos nets de les alienacions i adquisicions. És un mesura de rendiment alternativa i un indicador clau que reflecteix el flux de caixa lliure excloent els fluxos de caixa resultants de les adquisicions i alienacions de negocis.
FCF abans del M&A i el finançament del client	El flux de caixa lliure abans de les fusions i adquisicions i el finançament dels clients es refereix al flux de caixa lliure abans de fusions i adquisicions ajustat al flux de caixa relacionat amb les activitats de finançament d’avions. És un mesura de rendiment alternativa i indicador que la companyia pot utilitzar ocasionalment en la seva orientació financera, especialment quan hi hagi més incertesa sobre les activitats de finançament dels clients.

Notes al peu:

Les xifres de l'any anterior es reafirmen per reflectir l'adopció d'una nova estructura d'informes de segment per a activitats "Transversals" a partir de l'1 de gener de 2020. Les activitats relacionades amb la innovació i la transformació digital, que anteriorment es van informar a "Transversal", ara s'inclouen en el segment de negoci “Airbus” sota la nova estructura del segment. Les "eliminacions" es continuen informant per separat.
Airbus SE continua utilitzant el terme Ingressos / Pèrdues netes. És idèntic a Benefici / Pèrdua per al període atribuïble als propietaris de capital de la matriu, tal com es defineix a les normes NIIF.
Per obtenir més informació sobre aquests desenvolupaments legals, consulteu els estats financers i, en particular, la nota 24, "Litigis i reclamacions" de la informació financera consolidada intermèdia condensada no auditada d'Airbus SE per al període de sis mesos finalitzat el 30 de juny de 2020 disponible. al lloc web d'Airbus (www.airbus.com).

Declaració de port segur:
Aquest comunicat de premsa inclou declaracions prospectives. Para identificar aquestes afirmacions prospectives s'utilitzen paraules com "anticipa", "creu", "calcula", "espera", "pretén", "plans", "projectes", "pot" i expressions similars. Entre els exemples de declaracions prospectives s’inclouen declaracions sobre estratègia, ampliacions i calendaris d’entrega, introducció de nous productes i serveis i expectatives del mercat, així com declaracions sobre el rendiment i les perspectives futures.
Per la seva naturalesa, les declaracions prospectives comporten risc i incertesa perquè es relacionen amb esdeveniments i circumstàncies futures i hi ha molts factors que podrien fer que els resultats i desenvolupaments reals difereixin materialment dels expressats o implícits en aquestes declaracions prospectives.

Aquests factors inclouen, entre d'altres, els següents:

Canvis en les condicions econòmiques, polítiques o de mercat generals, inclosa la naturalesa cíclica d'algunes empreses d'Airbus;
Alteracions significatives en els viatges aeri (inclòs com a conseqüència de la propagació de malalties o atacs terroristes);
Fluctuacions del tipus de canvi, especialment entre l'euro i el dòlar nord-americà;
L’execució amb èxit de plans de rendiment intern, inclosos els esforços de reducció de costos i productivitat;
Riscos de rendiment del producte, així com riscos de desenvolupament i gestió de programes;
Negociació de contractes o actuació de clients, proveïdors i subcontractistes, inclosos problemes de finançament;
Competència i consolidació en la indústria aeroespacial i de defensa;
Conflictes laborals significatius en la negociació col·lectiva;
El resultat dels processos polítics i legals, inclosa la disponibilitat de finançament públic per a determinats programes i la mida dels pressupostos de defensa i adquisició d’espai;
Costos de recerca i desenvolupament relacionats amb nous productes;
Riscos legals, financers i governamentals relacionats amb transaccions internacionals;
Procediments legals i d’investigació i altres riscos i incerteses econòmiques, polítiques i tecnològiques;
L’impacte total de la pandèmia COVID-19 i la conseqüent crisi econòmica i sanitària.