Dos mesos després del xoc d’un Airbus Airbus A330 contra l’Atlàntic, el fabricant d’avions amb seu a França i l’Agència Europea de Seguretat Aèria (EASA) insten les empreses que piloten els seus avions a substituir els seus dispositius de mesura de la velocitat de l’aire.
Les conclusions de la investigació sobre el vol 447 d'Air France suggereixen que és probable que els sensors defectuosos de Thales hagin contribuït a l'accident que va matar les 228 persones que estaven a l'avió.
El portaveu de l’EASA, Daniel Hoeltgen, va dir que l’agència estipularà que qualsevol companyia aèria que tingui A330 i A340 que estiguin equipats actualment amb sondes pitot de Thales ha d’estar equipada amb almenys dues sondes Goodrich. Això permet que un màxim de Thales es mantingui instal·lat a l'avió.
Un Air France A330-200 estava en ruta des de Rio de Janeiro fins a París, quan va patir una ràpida successió de problemes tècnics després d’haver colpejat turbulències a principis de dilluns passat i es va precipitar a l’Atlàntic. Després del xoc, Airbus ha advertit a les tripulacions de les companyies aèries que segueixin els procediments estàndard si sospiten que els indicadors de velocitat són defectuosos, cosa que suggereix que un mal funcionament tècnic hauria tingut un paper important en el xoc.
El ponent d'Airbus, Schaffrath, va dir: "Sabem que hi va haver problemes amb la mesura de la velocitat de l'aire abans del xoc de l'avió d'Air France. Però també sabem que aquest problema no va ser l'única causa de l'accident ".
La nova proposta també pretén prohibir tots els usos de qualsevol versió anterior del mateix model de sondes de velocitat Thales que es va instal·lar al vol 447 d’Air France. La majoria dels avions de llarg recorregut d’Airbus estan equipats amb les sondes Goodrich i que la recomanació només afecta a uns 200 de Es comercialitzen 1,000 Airbus A330 i A340.
Els investigadors de l'accident diuen que sospiten que les sondes de Thales del vol 447 van acabar amb gel. Això els va fer enviar lectures de velocitat defectuoses a l'ordinador de l'avió quan va tocar la tempesta de turbulència.
Moltes companyies aèries ja han començat a substituir aquests monitors de velocitat per sondes Thales de nova generació. Tanmateix, aquest mes, un avió Airbus A320 que estava equipat amb una d’aquestes noves sondes Thales també va funcionar malament, cosa que va provocar una pèrdua breu de les lectures de velocitat i va obligar el pilot a volar manualment amb els instruments.
L’accident arriba en un mal moment per a les companyies aèries, que ja s’amaga d’una combinació de febles demandes de viatges i càrrega, preocupacions per la grip i l’augment del preu del petroli.
QUÈ TREURE D'AQUEST ARTICLE:
- Les conclusions de la investigació sobre el vol 447 d'Air France suggereixen que és probable que els sensors defectuosos de Thales hagin contribuït a l'accident que va matar les 228 persones que estaven a l'avió.
- However, this month an Airbus A320 jet that was equipped with one of these new model Thales probes also malfunctioned, which led to a brief loss of speed readings and forced the pilot to fly manually with st by instruments.
- Dos mesos després del xoc d’un Airbus Airbus A330 contra l’Atlàntic, el fabricant d’avions amb seu a França i l’Agència Europea de Seguretat Aèria (EASA) insten les empreses que piloten els seus avions a substituir els seus dispositius de mesura de la velocitat de l’aire.
