Està Boeing subornant membres del subcomitè de transport a la Casa dels Estats Units d'Aviació amb milions de dòlars? Malauradament, segons la legislació nord-americana, aquests pagaments no es consideren suborns, sinó contribucions legals, però sembla que els diners flueixen des de fa anys.
El Subcomitè d'Aviació té jurisdicció sobre tots els aspectes de l'aviació civil, inclosos els temes de seguretat, infraestructures, mà d'obra i internacionals als Estats Units. Dins d’aquest àmbit de responsabilitats, el subcomitè té jurisdicció sobre l’Administració Federal d’Aviació (FAA), una administració modal del Departament de Transports dels Estats Units (USDOT). Aquesta jurisdicció cobreix tots els programes de la FAA, així com els programes d'aviació de l'USDOT pel que fa a la regulació econòmica de les companyies aèries i el servei de les línies aèries de passatgers. A més, el subcomitè té jurisdicció sobre el transport d’espai comercial, la Junta Nacional de Mediació i la Junta Nacional de Seguretat del Transport (NTSB).
Boeing és el principal fabricant mundial d'avions comercials, incloent avions coneguts com el 787 i el 747. La companyia també és un proveïdor militar líder, fabricant caces-bombarders, avions de transport i l'helicòpter Apache. Boeing també és el fabricant del Boeing 737 Max, un avió mortal per a centenars.
Actualment, hi ha cinc investigacions actives de frau contra Boeing pel que fa a dos accidents que van matar centenars al Boeing 5 MAX
La Secció de Fraus del Departament de Justícia ha obert una investigació criminal sobre el desenvolupament i la certificació del Boeing 737 MAX per part de l’Administració Federal d’Aviació i Boeing. L'inspector general del Departament de Transports i l'FBI participen en la investigació. Els advocats federals recopilen proves a través d’un gran jurat federal assentat a Washington, DC. Els procediments del gran jurat es duen a terme en secret i el Departament de Justícia no ha volgut fer cap comentari sobre la investigació. La FAA i Boeing també han rebutjat fer comentaris.
L'inspector general del departament de transports està duent a terme una auditoria administrativa independent de la certificació del MAX. En una audiència del subcomitè del Senat al març, l'inspector general Calvin L. Scovel III va dir que aquestes auditories solen trigar uns set mesos, però que podrien trigar més, atesa la complexitat del tema.
Els avions civils de Boeing es van convertir en avions militars mal dissenyats? Aquesta va ser l’especulació d’un article recent de Harper. La peça informa que les companyies aèries que sortien de la planta de Seattle de Boeing solien estar ben dissenyades i segures. Però això va canviar el 1997 quan Boeing es va fusionar amb McDonnell Douglas.
L'efecte 'militar' es va fer palès en el primer avió de línia important de les companyies fusionades, el 787 Dreamliner, que es va construir amb una estructura de plàstic i controls totalment electrònics accionats per una bateria gran i inflamable.
FlyersDrets va informar d’aquesta situació el 2013 quan es van incendiar diverses bateries que van provocar una costosa connexió a terra de tres mesos a la flota de Dreamliner mentre es va idear una solució.
La causa dels incendis no es va establir mai, tot i que es va considerar suficient una solució alternativa a la construcció d’una caixa ignífuga per allotjar les bateries del motor.
El 737 MAX és el segon avió Boeing que es posa a terra des del 2013.
Potser cal seguir els diners i la contribució que Boeing ha estat donant als líders polítics al llarg dels anys.
El 2018, aquí teniu els afortunats:
| cicle | Total | Demòcrates | Republicans | % a Dems | % a Repubs | Individus | PAC | Suau (Indivs) | Suau (òrgans) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2020 | $393,348 | $179,680 | $213,368 | 46% | 54% | $60,048 | $333,000 | $300 | $0 |
| 2018 | $4,325,290 | $2,053,723 | $2,223,843 | 48% | 51% | $1,211,951 | $3,075,499 | $18,063 | $0 |
| 2016 | $3,952,600 | $1,898,362 | $1,985,391 | 48% | 50% | $1,167,783 | $2,724,635 | $19,219 | $1,000 |
| 2014 | $3,350,463 | $1,388,365 | $1,944,594 | 41% | 58% | $567,560 | $2,742,000 | $8,179 | $0 |
| 2012 | $3,533,558 | $1,610,583 | $1,904,507 | 46% | 54% | $1,031,970 | $2,484,500 | $5,283 | $0 |
| 2010 | $3,414,732 | $1,888,510 | $1,505,732 | 55% | 44% | $596,057 | $2,806,000 | $2,250 | $0 |
| 2008 | $2,662,934 | $1,510,520 | $1,146,487 | 57% | 43% | $761,705 | $1,878,250 | $0 | $20,500 |
| 2006 | $1,636,850 | $663,390 | $957,464 | 41% | 59% | $386,975 | $1,247,750 | $0 | $0 |
| 2004 | $1,863,798 | $800,869 | $972,796 | 43% | 52% | $578,648 | $1,187,830 | $0 | $12,500 |
| 2002 | $1,815,122 | $800,946 | $1,012,281 | 44% | 56% | $250,167 | $864,473 | $1,982 | $698,500 |
| 2000 | $1,960,783 | $856,934 | $1,098,370 | 44% | 56% | $375,859 | $756,426 | $1,923 | $826,575 |
| 1998 | $1,680,038 | $596,964 | $1,079,876 | 36% | 64% | $284,113 | $866,425 | $15,500 | $514,000 |
| 1996 | $889,279 | $264,985 | $621,444 | 30% | 70% | $85,224 | $343,105 | $0 | $460,950 |
| 1994 | $558,475 | $350,645 | $207,080 | 63% | 37% | $73,954 | $302,521 | $0 | $182,000 |
| 1992 | $464,786 | $250,759 | $212,327 | 54% | 46% | $79,986 | $347,100 | $0 | $37,700 |
| 1990 | $304,140 | $161,283 | $142,857 | 53% | 47% | $24,633 | $279,507 | N / A | N / A |
| Total | $32,806,196 | $15,276,518 | $17,228,417 | 47% | 53% | $7,536,633 | $22,239,021 | $72,699 | $2,753,72 |
