SEATTLE, Washington - Boeing i els seus socis de la indústria i el govern van aconseguir reduccions significatives en el consum de combustible i les emissions de diòxid de carboni durant un desplegament recent d'un concepte innovador de gestió del trànsit aeri (ATM) anomenat Arribades a mida.
Del 4 de desembre de 2007 al 23 de març de 2008, United Airlines, Air New Zealand i Japan Airlines van completar 57 vols a l'aeroport internacional de San Francisco que van utilitzar un descens continu en lloc d'una sèrie de segments de nivell com ara es requereix. L'enfocament d'arribades personalitzades va reduir el consum de combustible durant els descensos fins a un 39 per cent, depenent del tipus d'avió, i les emissions totals de carboni en més de 500,000 lliures.
"Conceptes com Tailored Arrivals potencialment es poden implementar ràpidament i a un cost relativament baix perquè la tecnologia està vigent avui", va dir Kevin Brown, vicepresident i director general de Gestió del trànsit aeri de Boeing. "A mesura que més companyies aèries i aeroports l'utilitzen, ens apropem a assolir els beneficis que s'esperen del sistema de transport aeri de nova generació (NextGen)".
Les arribades a mida permeten a les aeronaus utilitzar plenament la tecnologia d'enllaç de dades aire-terra per descendir a un aeroport amb una intervenció mínima de control directe del trànsit aeri (ATC). El projecte es basava en tecnologies clau subministrades per la Federal Aviation Administration (FAA) dels EUA i per la NASA. El sistema Ocean 21 de la FAA proporciona dades i racionalitza les comunicacions entre les tripulacions de vol i els controladors de trànsit aeri. L'assessor de descens en ruta (EDA) de la NASA calcula solucions de descens eficients en combustible.
Les companyies aèries implicades en els vols de San Francisco van utilitzar avions Boeing 777-200ER i 747-400. De mitjana, els enfocaments complets d'arribada a mida van reduir el consum de combustible dels 777 en 1,303 lliures per vol, o al voltant d'un 34 per cent. Per als 747, l'estalvi va ser de 2,291 lliures, o al voltant del 39 per cent.
Fins i tot l'ús parcial de l'enfocament d'arribades personalitzades, que es va produir en 119 vols addicionals, va produir un estalvi de combustible de 379 lliures per vol per als 777 i 1,100 lliures per vol per als 747.
L'esforç de San Francisco va començar com un projecte de desenvolupament entre Boeing i la NASA i continua en col·laboració amb la FAA. També forma part d'un programa internacional per reduir el consum de combustible i les emissions de carboni.
Els procediments d'arribada a mida s'utilitzaran a finals d'any a l'aeroport internacional de Miami com a part d'una iniciativa conjunta de la FAA i la Comissió Europea per accelerar la implementació pràctica de millores en la gestió del trànsit aeri transatlàntic que puguin reduir les emissions i el soroll.
