Diu que és un pioner ecològic i que ostenta les seves credencials mediambientals. Llavors, per què el príncep Carles marxa en un creuer que farà tant de danys al planeta com 260 vols transatlàntics?
Evocant l'atmosfera de les més grans cases de camp angleses, amb sumptuosos camarotes, jacuzzi i un gimnàs i sauna a bord, pocs discutirien que el súper iot Leander de 246 peus ofereix una de les maneres més luxoses de navegar pels mars blaus del Carib. Ja sigui navegant per l'aigua en una de les motos d'aigua del iot, o simplement gaudint d'un gintònic a la posta de sol a les cabines amb aire condicionat, la vida a bord és inoblidable.
Avui, el príncep de Gal·les i la seva consort, la duquessa de Cornualla, pujaran a bord del vaixell de 50 milions de lliures esterlines per començar una gira en la qual, segons Clarence House, "reforçaran els llaços del Regne Unit amb els països importants de la Commonwealth" de la regió. En el seu camí, la parella reial es portarà a un projecte de conservació de la selva tropical i es meravellarà amb algunes de les impressionants biodiversitats de la regió abans de gaudir d'un viatge al famós Museu Bob Marley de Kingston i la llar del reggae.
El seu seguici de 14 persones, a més d'un detall de seguretat no especificat, passarà 11 dies viatjant entre illes besades pel sol, atès per una tripulació de 24 persones, consolidant els vincles a mesura que van amb la gent de Trinitat i Tobago, Santa Llúcia i Jamaica, així com els del territori volcànic de Montserrat.
Però, tot i que ni Charles ni Camilla són estranys a aquest nivell de luxe vertiginós, la duquessa va gaudir d'un descans d'una setmana al mateix iot l'any passat per intentar fugir de les conseqüències de la seva sobtada retirada del servei commemoratiu del 10è aniversari de Diana. Princesa de Gal·les: no és la qualitat de l'allotjament el que crida l'atenció, sinó la justificació. Clarence House ha assenyalat que contractar el iot no només alleujaria les tensions de la borsa pública, després d'haver negociat aparentment un fort descompte del propietari de Leander, el magnat de l'NCP Donald Goslin, sobre el seu cost habitual de lloguer de 40,000 lliures al dia, sinó que també seria bo per al medi ambient. El personal del Príncep havia calculat que utilitzar el iot, a més de fer vols programats i fins i tot enviar Camilla a l'aeroport amb Gatwick Express, també s'aconseguiria una reducció del 40% en la quantitat d'emissions de carboni en comparació amb l'últim viatge reial a la regió. l'any 2000.
Però hi ha un petit defecte en els somnis de Charles d'una odissea al Carib sense culpa: els experts adverteixen que, lluny de minimitzar la petjada de carboni de la gira, el seu mètode de transport escollit podria fer més danys al medi ambient que diversos centenars de vols transatlàntics. Malgrat la seva posició destacada sobre els temes ecològics i el defensa dels aliments ecològics, el príncep que condueix l'Aston Martin s'ha guanyat una bona part de maons mediambientals al llarg dels anys, sobretot pel seu conegut gust pel luxe i la seva afició als viatges en helicòpter.
En una aparició recent a Abu Dhabi, el príncep va emfatitzar el seu compromís de reduir la seva pròpia petjada de carboni quan es va dirigir a una audiència de líders mundials sobre l'espinós tema de l'ús futur de l'energia mitjançant un holograma a l'estil de Star Trek. Va dir a la seva audiència que "el canvi climàtic és ara tan urgent que tenim menys de 10 anys per frenar, aturar i revertir les emissions de gasos d'efecte hivernacle". Va afegir: "Es necessiten accions comunes a tots els països per protegir l'herència comuna que ens ha donat el nostre Creador".
Pot ser un xoc per a Charles conèixer l'abast de l'impacte potencial del seu creuer. S'espera que Leander cobreixi 1,500 milles, a uns modests 15 nusos. Suposant que la taxa de consum de combustible no supera els 50 litres per milla, el vaixell utilitzarà 75,000 litres de gasoil durant el viatge. El lloc web de la National Energy Foundation diu que el creuer bombejarà un total d'unes 200 tones de CO2 a l'atmosfera, suficient per portar el passatger mitjà de Londres a Nova York 260 vegades.
Una portaveu del Príncep, parlant ahir des del Carib, va insistir que Leander era l'opció més ecològica, i va assenyalar que Charles també compensaria les emissions acumulades durant la seva estada al Carib.
Es diu que Clarence House està furiós amb les afirmacions d'un "rentat verd" i incrèdul davant els suggeriments que el veritable motiu pel qual s'ha llogat el iot és perquè Camilla, de 60 anys, té por de volar. Un informe diu que, tot i que la duquessa estava preparada per viatjar en un avió programat a Antigua divendres passat per passar uns dies amb el seu antic marit, Peter Parker Bowles, abans que comencés les seves funcions oficials, va marcar la línia a l'hora d'embarcar-se en el petit notòriament propens a les turbulències. aeronaus que uneixen les diferents illes. Però no ha pogut escapar a cap dels reials que el Leander també ofereix la possibilitat de passar quatre dies tranquils al mar quan puguin aprofitar les instal·lacions mentre la parella es recupera abans de continuar amb les seves funcions a Jamaica.
"Les emissions de carboni generades per això són considerablement menors que l'altra opció, que és llogar un avió per les illes", va dir la portaveu. "Vam tenir en compte tots els factors quan vam planificar el viatge. També és molt més barat i menys costós per al contribuent".
Va dir que l'opció de volar entre illes es va complicar encara més pel fet que hauria estat necessari un segon avió de dues hèlixs per aterrar a la petita Montserrat. A més, el príncep no utilitzarà l'helicòpter de Leander, preferint els dos tenders del iot per traslladar el seu grup a terra.
James Grazebrook, portaveu de Superyacht UK, va dir que utilitzar Leander com a hotel, la festa de gira reduiria dràsticament les emissions de CO2. "Leander és un vaixell més vell i lent, la qual cosa significa que està empenyent l'aigua en lloc de travessar-la", va dir. "Els vaixells de desplaçament com aquests viatgen a baixa velocitat i només utilitzen el 20 per cent de l'energia que fan servir els vaixells d'alta velocitat. El que ha fet és llogar una finca Volvo i no un Ferrari. Així, com que és un break Volvo, utilitzarà molt menys carboni".
Però Tony Cottee, del grup de pressió ambiental d'acció directa radical Rising Tide, va dir que era "típic" que el príncep de Gal·les ostentés les seves credencials mediambientals mentre continuava danyant el planeta amb el seu estil de vida desperdiciat. “Sembla que està redefinint la definició del diccionari de sostenibilitat. És típic de la gent en la seva posició. No tenen cap base d'entesa en comparació amb algú que viu en un pis del consistori i intenta reduir les seves emissions, per exemple, comprant electrodomèstics més eficients, que encara són més cars que els ineficients. Quan compares això amb persones que lluiten per marcar la diferència, una cosa com aquesta farà volar qualsevol cosa que puguin fer fora de l'aigua per a la resta de les seves vides".
Les xifres de les Nacions Unides el mes passat mostren que les emissions anuals del transport marítim són més petites que les de l'aviació i és probable que augmentin un 30% més el 2020, la qual cosa la converteix en la principal font única de CO2 artificial després dels cotxes, l'habitatge, l'agricultura i la indústria. .
David Lee, professor de ciència atmosfèrica a la Universitat Metropolitana de Manchester, diu que els vaixells han estat bombejant CO2 a l'atmosfera des de 1870, 70 anys abans que l'aviació comencés a tenir un impacte. Com a resultat, l'efecte global del transport marítim sobre el clima és el doble que el dels avions. Paradoxalment, els esforços per netejar els vaixells més bruts mitjançant la reducció de les emissions de sofre podrien provocar la desaparició dels núvols baixos que es formen a les vies de navegació ocupades i irradiar la calor del sol cap a l'espai, ajudant així a mantenir el planeta fresc.
Jean Leston, responsable de polítiques de transport de WWF UK, va dir que ara era vital que les emissions del transport marítim s'incloguessin, juntament amb l'aviació, al projecte de llei sobre el canvi climàtic que passa al Parlament. I no només els grans superpetrolers estan causant el problema. Els grans creuers produeixen 0.43 kg de CO2 per milla de passatger, en comparació amb els 0.257 kg per volar.
independent.co.uk
