Fa dues setmanes, el mariscal de camp Ahmed Aly Fadel, president de l'Autoritat del Canal de Suez, va convocar diversos periodistes a la seva seu central a Ismailiya, a la sala de convencions del Centre de Recerca, per anunciar decisions importants relacionades amb la política de l'any 2009 al canal de Suez.
Els peatges per al 2009 es van finalitzar, per molt tard que fossin, a causa de la incertesa de la indústria del transport marítim causada per la pirateria i la crisi financera mundial. Els anuncis, que se suposava que s'havien fet al desembre, s'havien retardat a causa de "les grans fluctuacions del mercat navili i del comerç mundial", va dir Fadel.
Pocs poden ser conscients, després de gairebé el segon de la robusta indústria turística d'Egipte, ja que el canal de Suez, el principal motor econòmic del país, ha guanyat divises. Essent un conducte vital que uneix els centres comercials de la Mediterrània amb la resta del món, Egipte es troba a cavall del canal de Suez, la ruta més directa entre Europa / Oest i Xina. Suez fa que el sistema portuari nacional sigui vital per a les línies de vida comercials i estratègiques.
La idea de vincular el Mediterrani i el Mar Roig es va produir per primera vegada durant l’era faraònica. Els faraons van ser pioners en aquesta esfera, ja que van cavar un canal que connectava els dos mars a través de la branca oriental del delta del Nil. Més tard, el canal va ser descuidat fins que els grecs, seguits pels romans, el van excavar diverses vegades; tanmateix, el canal es va tornar a descuidar.
Durant l'època de la conquesta àrab d'Egipte, el Suez va ser excavat de nou. Va continuar existint durant desenes d’anys, però més tard es va omplir. Durant la campanya francesa de 1798, Napoleó Bonaparte va pensar a enllaçar els dos mars directament mitjançant un canal de navegació, però els enginyers no van donar suport a la idea que, efectivament, el nivell del mar Roig era de nou metres sobre el del Mediterrani.
El 30 de novembre de 1854, l'enginyer francès Ferdinand De-lesseps va aconseguir signar una concessió amb el govern egipci per excavar per última vegada el canal de Suez. El 25 d'abril de 1859 es va iniciar i va continuar l'excavació del canal durant deu anys. Hi van participar més de 2.4 milions de treballadors egipcis, dels quals més de 125.000 van perdre la vida.
El 17 de novembre de 1869 es va obrir el canal de Suez per a la navegació. Marca una ubicació molt estratègica. Uneix dos oceans i dos mars, l'Atlàntic i el Mediterrani a través de Gibraltar a Port Said, i l'Oceà Índic i el Mar Roig a través de Bab Al Mandab i el golf de Suez amb el port de Suez.
És el canal més llarg que no té panys; es pot ampliar i aprofundir en qualsevol moment quan sigui necessari.
La porta d'entrada del canal de Suez a Port Said té platges normals però menys concorregudes que els altres centres turístics d'Egipte. El millor atractiu de la ciutat, però, és el mirador dels vaixells mentre entren al canal. "Podeu fer-ho posant-vos a la terminal del ferri o pujant al ferri gratuït uns quants cops", va publicar un bloc que afegeix: "El ferri transporta passatgers a la ciutat germana de Port Said, Port Fuad. El millor punt de referència de Port Said és l'edifici de l'Autoritat del Canal de Suez. És visible des de la terminal del ferri i el seu edifici és impressionant".
Gairebé tothom a Egipte coneix el districte àrab de Port Said. És el centre comercial i comercial més antic i actiu de la ciutat costanera del nord d’Egipte. Cada dia, milers de persones de tot Egipte visiten la ciutat lliure d’impostos per fer compres en aquest districte, on els preus són, com a mínim, un 50% més barats que a qualsevol altra part del país. Una visita fulminant al districte revelaria, no obstant això, els problemes econòmics i socials dels seus habitants, la majoria immigrants procedents de l'Alt Egipte, va dir anteriorment Mohamed Raouf de la Gaceta egípcia.
El juliol de 1956, Egipte va nacionalitzar el canal de Suez després d’haver estat una empresa internacional durant uns 87 anys. La importància estratègica del canal de Suez rau en el fet que és essencial per al comerç mundial. Transporta el 14 per cent del comerç mundial total, el 26 per cent de les exportacions de petroli, el 41 per cent del volum total de mercaderies i càrrega que arriben als ports del Golf Àrab.
El canal de Suez escurça considerablement la distància entre l’est i l’oest, per exemple, s’estalvia el 86 per cent de la distància entre el port saudita de Gidda i el port de Canstanza del Mar Negre, en comparació amb la ruta al voltant del cap de Bona Esperança. La distància entre Tòquio i Rotterdam, a Holanda, s’escurça un 23% si es fa la volta a l’Àfrica.
El govern de Mubarak sempre ha volgut millorar i desenvolupar el rendiment del canal de Suez per fer front a l’augment constant del transport marítim a causa de l’enorme capacitat de petroliers, vaixells de càrrega gegants i el creixent nombre de vaixells que creuen el canal. Els funcionaris del Canal diuen que les tarifes es mantindran pràcticament iguals o es reduiran a causa de l'impacte sobre el trànsit d'aquesta empitjorament de la recessió i de l'amenaça de pirateria al golf d'Aden.
Darrerament, els fabricants d’armes en particular, han redirigit els seus enviaments al cap de Bona Esperança en els darrers mesos per evitar que els pirates depredessin vaixells en ruta entre el canal de Suez i l’oceà Índic, va dir el mariscal de camp de Suez.
El govern d'Egipte no deixa cap pedra per mantenir el canal protegit i segur. Malauradament l'any passat, la Fiscalia de Seguretat de l'Estat va detenir a Muhammad Tahah Wahdan, professor de la Facultat de Ciències de la Universitat del Canal de Suez, per la fabricació d'un vehicle aeri no tripulat. Wahdan va ser acusat de formar un comitè que coordina entre els líders de Hamas a la franja de Gaza i els líders dels Germans Musulmans a Egipte, va dir Nirmin al Awadi, d'Al Dustur.
