<
L'Associació Internacional de Transport Aeri (IATA) ha expressat una forta desaprovació per la decisió del govern espanyol d'ignorar la llei europea eliminant les taxes d'equipatge de mà dels passatgers a Espanya i imposant una multa de 179 milions d'euros a les companyies aèries. Aquesta acció amenaça el principi de llibertat de preus, que és essencial per a l'elecció i la competència dels consumidors, un principi recolzat constantment pel Tribunal de Justícia de la UE.
"Aquesta és una decisió espantosa. Lluny de protegir l'interès del consumidor, això és una bufetada als viatgers que volen triar. La prohibició de totes les companyies aèries de cobrar per les bosses de mà significa que el cost es calcularà automàticament en tots els bitllets. Què passa després? Obligar tots els hostes de l'hotel a pagar l'esmorzar? O cobrar a tothom per pagar el xec d'abric quan compren una entrada al concert? La llei de la UE protegeix la llibertat de preus per una bona raó. I les companyies aèries ofereixen una varietat de models de servei, des de tot inclòs fins a transport bàsic. Aquest moviment del govern espanyol és il·legal i s'ha d'aturar", va dir Willie Walsh. IATADirector General.
Els consumidors busquen tant l'opció com el valor per a les seves despeses. Aquesta proposta de llei eliminaria tots dos aspectes. Una enquesta independent recent realitzada per la IATA entre els viatgers aeri recents a Espanya va revelar que el 97% va expressar satisfacció amb el seu viatge més recent i va destacar les preferències següents:
– El 65% va indicar una preferència per assegurar la tarifa més baixa possible per al seu bitllet d'avió, optant per pagar tarifes addicionals per qualsevol servei necessari.
– El 66% està d'acord que, en general, hi ha una transparència adequada pel que fa a les tarifes que imposen les companyies aèries per a les diferents opcions de viatge.
– El 78% afirma que els viatges aeri ofereixen una bona relació qualitat-preu.
– El 74% va declarar sentir-se ben informat sobre els productes i serveis que compren a les companyies aèries.
Aquests resultats són coherents amb l'enquesta més recent de l'Eurobaròmetre realitzada per la Comissió Europea, que va trobar que el 89% dels viatgers d'arreu d'Europa se sentien ben informats sobre les franquícies d'equipatge.
La presència de diversos models de negoci —des de companyies aèries de servei complet fins a d'ultra baix cost— reflecteix la demanda del mercat, la qual cosa indica que la intervenció reguladora en aquest àmbit és innecessària. A més, els ingressos auxiliars són crucials per al model de negoci de les aerolínies de baix cost, que ha contribuït a reduir els preus i augmentar l'accés als viatges aeris per a la demografia amb ingressos més baixos.
Espanya té un historial d'intentar accions reguladores equivocades i imposar multes. L'any 2010, el govern espanyol va intentar fer complir sancions i restriccions similars a les companyies aèries en virtut de l'article 97 de la Llei 48/1960, un estatut establert durant la dictadura feixista espanyola. Aquesta iniciativa va ser invalidada pel Tribunal de Justícia de la UE, que va citar una normativa de la UE que salvaguarda la llibertat de preus (article 22 del Reglament núm. 1008/2008).
Després del fracàs d'aquest esforç inicial, l'actual iniciativa vol tornar a soscavar la llibertat de preus prioritzant una altra llei espanyola (article 47 de la Llei General de Defensa de Consumidors i Usuaris) que contradiu els principis de llibertat de preus fermament establerts a la legislació europea. .
"Van fallar una vegada i tornaran a fallar. Els consumidors es mereixen més que aquest pas retrògrad que ignora les realitats dels viatgers actuals. La indústria turística espanyola ha crescut fins a representar gairebé el 13% del PIB del país, amb el 80% dels viatgers que arriben per avió, i molts d'ells conscients del pressupost. Les tarifes aèries barates han tingut un paper important en el creixement d'aquest sector de l'economia. El govern no té competència —legal o pràctica— per eliminar la disponibilitat de tarifes aèries bàsiques. El TJUE ho va concloure fa una dècada. La CE ha d'intensificar i defensar amb urgència les seves lleis que ofereixen beneficis als consumidors protegint la llibertat de preus", va dir Walsh.
El transport de l'equipatge de mà comporta costos associats, que es manifesten principalment en les durades d'embarcament ampliades a causa del temps necessari perquè els passatgers guardin l'equipatge. La utilització eficient de les aeronaus és un factor crític per determinar la rendibilitat de les companyies aèries, especialment en les operacions de curt recorregut. Un augment de 10 a 15 minuts a terra per embarcar a cada vol disminueix significativament el nombre de vols i la capacitat operativa de l'aeronau diàriament.
"Tothom paga més per menys opcions és el pitjor resultat possible que una regulació podria oferir", va dir Walsh.
