L’Associació Internacional del Transport Aeri va reforçar la seva crida a l’acció urgent dels governs d’Àfrica i de l’Orient Mitjà per proporcionar alleujament financer a les companyies aèries IATA l’escenari de pèrdua potencial d’ingressos per part de les companyies a Àfrica i l’Orient Mitjà va arribar als 23 milions de dòlars EUA (19 milions de dòlars americans a l’Orient Mitjà i 4 milions de dòlars americans a l’Àfrica). Això es tradueix en una caiguda dels ingressos de la indústria del 32% a Àfrica i del 39% a l’Orient Mitjà per al 2020 en comparació amb el 2019.
Alguns dels impactes a nivell nacional inclouen:
- Saudi Arabia
- 7 milions de passatgers menys que resulten en una pèrdua d’ingressos de 5.61 milions de dòlars EUA, amb un risc de 217,570 llocs de treball i una contribució de 13.6 milions de dòlars EUA a l’economia de l’Aràbia Saudita.
- UEA
- 8 milions de passatgers menys, cosa que suposa una pèrdua d'ingressos de 5.36 milions de dòlars EUA, amb un risc de 287,863 llocs de treball i una contribució de 17.7 milions de dòlars EUA a l'economia dels Emirats Àrabs Units.
- Egipte
- 5 milions de passatgers menys, cosa que suposa una pèrdua d’ingressos de 1.6 milions de dòlars EUA, amb un risc de prop de 205,560 llocs de treball i una contribució d’uns 2.4 milions de dòlars EUA a l’economia egípcia.
- Qatar
- 6 milions de passatgers menys, cosa que va suposar una pèrdua d’ingressos de 1.32 milions de dòlars, amb un risc de 53,640 llocs de treball i una contribució de 2.1 milions de dòlars a l’economia de Qatar.
- Jordan
- 8 milions de passatgers menys, cosa que suposa una pèrdua d’ingressos de 0.5 mil milions de dòlars EUA, amb un risc de 26,400 llocs de treball i una contribució de 0.8 mil milions de dòlars EUA a l’economia de Jordània.
- Sud-Àfrica
- 7 milions de passatgers menys, cosa que suposa una pèrdua d’ingressos de 2.29 milions de dòlars EUA, amb un risc de 186,850 llocs de treball i una contribució de 3.8 milions de dòlars EUA a l’economia sud-africana.
- Nigèria
- 5 milions de passatgers menys que resulten en una pèrdua d'ingressos de 0.76 milions de dòlars EUA, amb un risc de 91,380 llocs de treball i una contribució de 0.65 mil milions de dòlars EUA a l'economia de Nigèria.
- Ethiopia
- 6 milions de passatgers menys, cosa que suposa una pèrdua d’ingressos de 0.3 milions de dòlars EUA, amb un risc de 327,062 llocs de treball i una contribució de 1.2 mil milions de dòlars EUA a l’economia d’Etiòpia.
- Kenya
- 5 milions de passatgers menys, cosa que suposa una pèrdua d’ingressos de 0.54 mil milions de dòlars EUA, amb un risc de 137,965 llocs de treball i una contribució de 1.1 milions de dòlars EUA a l’economia de Kenya.
Per minimitzar els grans danys que aquestes pèrdues tindrien a les economies africana i de l'Orient Mitjà, és vital que els governs intensifiquin els seus esforços per ajudar la indústria. Molts governs de la regió s'han compromès a proporcionar alleujament de l'efecte de Covid-19. I alguns ja han pres mesures directes per donar suport a l'aviació, inclosos els Emirats Àrabs Units. Però cal més ajuda. IATA reclama una barreja de:
- suport financer directe,
- préstecs, garanties de préstecs i suport al mercat de bons corporatius
- reducció d'impostos
També comencem a veure diversos governs de la regió que proporcionen algunes reduccions financeres i fiscals, inclòs l’ajornament dels pagaments d’arrendament d’avions pel govern de Cap Verd, l’extensió de les dates de pagament de la devolució de l’IVA a l’Aràbia Saudita i consideracions positives per a l’alleujament financer dels governs de tot el món. regió incloent Jordània, Ruanda, Angola i els Emirats Àrabs Units.
"La indústria del transport aeri és un motor econòmic, que dóna suport a fins a 8.6 milions de llocs de treball a tota Àfrica i l'Orient Mitjà i 186 milions de dòlars en PIB. Tots els llocs de treball creats a la indústria aeronàutica admeten altres 24 llocs de treball en l’economia en general. Els governs han de reconèixer la importància vital de la indústria del transport aeri i és necessari un suport urgent. Les companyies aèries lluiten per sobreviure a tots els racons del món. Les restriccions de viatge i l'evaporació de la demanda fan que, a part de la càrrega, gairebé no hi hagi negoci de passatgers. La manca d’actuació dels governs farà que aquesta crisi sigui més llarga i dolorosa. Les companyies aèries han demostrat el seu valor en el desenvolupament econòmic i social a l'Àfrica i l'Orient Mitjà i els governs han de prioritzar-les en paquets de rescat. Les companyies aèries sanes seran essencials per iniciar ràpidament l'Orient Mitjà i les economies globals després de la crisi ", va dir Muhammad Al Bakri, vicepresident regional d'IATA per a Àfrica i l'Orient Mitjà.
A més del suport financer, IATA va demanar que els reguladors donessin suport a la indústria. Les prioritats clau a l’Àfrica i l’Orient Mitjà són:
- Proporcionar un paquet de mesures per garantir les operacions de càrrega aèria, inclosos els procediments de via ràpida per obtenir permisos de sobrevol i aterratge, exempció dels membres de la tripulació de vol de quarantena de 14 dies i eliminació d’impediments econòmics (despeses de sobrevol, tarifes d’estacionament i restriccions de ranures).
- Proporcionar descomptes financers sobre els impostos i les taxes de control de trànsit aeri i aeroportuari (ATC)
- Assegurar-se que la informació aeronàutica es publica, oportuna, precisa i sense ambigüitats, garantint que les companyies aèries puguin planificar i executar els seus vols
“Alguns reguladors estan prenent mesures positives. Estem agraïts a Ghana, el Marroc, els Emirats Àrabs Units, l’àrab saudita i Sud-àfrica per haver acordat una renúncia de la temporada completa a la regla d’ús de les ranures. Això permetrà a les línies aèries i aeroports una major flexibilitat per a aquesta temporada i una major seguretat a l’estiu. Però hi ha més coses a fer en el pla regulador. Els governs han de reconèixer que estem en una crisi ", va dir Al Bakri.
Darreres estimacions d'impacte, països seleccionats d'Àfrica i Orient Mitjà
|
