París de Gaulle supera Londres Heathrow com l’aeroport més ocupat d’Europa

Heathrow John Holland-Kaye, director general, va dir: "El Regne Unit s'està quedant enrere perquè hem estat massa lents per acceptar les proves de passatgers. Els líders europeus van actuar més ràpidament i ara les seves economies estan recollint els fruits. París ha superat Heathrow com l'aeroport més gran d'Europa per primera vegada, i Frankfurt i Amsterdam estan guanyant terreny ràpidament. Fem que Gran Bretanya sigui un guanyador de nou. La realització de proves de COVID abans de la sortida i l'associació amb els nostres aliats nord-americans per obrir un pont aeri pilot a Amèrica impulsarà la nostra recuperació econòmica i posarà el Regne Unit per davant dels nostres rivals europeus".   

• Mantenir la gent segura continua sent la màxima prioritat: hem invertit en la gamma més àmplia de tecnologies de seguretat COVID de l'aviació del Regne Unit. Les noves tecnologies de proves ràpides ja ajuden a obrir mercats estrangers amb seguretat
• Previsió de demanda revisada a la baixa – Ara es preveu que el nombre de passatgers sigui de 22.6 milions el 2020 i 37.1 milions el 2021, en comparació amb la nostra previsió de juny de 29.2 milions el 2020 i 62.8 milions el 2021, i els reals de 2019 de 81 milions. La reducció és causada per la segona onada de COVID i el progrés lent en la introducció de proves per part del govern del Regne Unit per reobrir les fronteres amb països d'"alt risc"
• El Regne Unit cedeix un avantatge competitiu als rivals europeus Per primera vegada, París Charles de Gaulle ha superat Heathrow com l'aeroport més gran d'Europa, amb Amsterdam Schiphol i Frankfurt a prop. Els tres rivals continentals han implementat règims de proves. El govern del Regne Unit ha anunciat la intenció d'introduir proves per als passatgers de països d'alt risc abans de l'1^st desembre per ajudar a reiniciar l'economia del Regne Unit  
• Les pèrdues s'amplien amb un descens important de passatgers Les pèrdues d'Heathrow s'han ampliat fins als 1.5 milions de lliures en els primers 9 mesos, ja que el nombre de passatgers al tercer trimestre es va mantenir per sobre del 3%. Els ingressos del tercer trimestre van caure un 84% fins als 3 milions de lliures i l'EBITDA ajustat del tercer trimestre va caure a 72 milions de lliures.
• Salvaguardant el futur - Vam actuar ràpidament per reduir la nostra "quema d'efectiu" mensual en més d'un 30%, reduint almenys 300 milions de lliures en costos operatius i cancel·lant o aturant més de 650 milions de lliures de projectes de capital. Es preveuen més estalvis, però estem protegint l'ocupació, oferint a tots els companys de primera línia una feina amb salaris de mercat garantits iguals o superiors al London Living Wage.
• Les finances d'Heathrow segueixen sent sòlides – La liquiditat a finals de setembre s'ha incrementat encara més a l'octubre fins als 4.5 milions de lliures. Les reserves d'efectiu són suficients per als propers 12 mesos, fins i tot en un escenari extrem sense ingressos, i fins ben entrat el 2023 segons la nostra previsió actual. La confiança dels inversors segueix sent forta, ja que el 94% dels creditors acorden una exempció de pactes financers fins a finals de 2021. Hem mantingut la nostra qualificació creditícia de grau d'inversió.
• Buscant un ajust regulatori, d'acord amb l'acord del 6T: Heathrow està regulat pel preu, amb una rendibilitat fixada no pel mercat sinó pel regulador basant-se en supòsits amb avantatges i descens limitats. Hi va haver un reconeixement explícit a l'acord del 6T que es pot ajustar en cas de circumstàncies excepcionals, cosa que la CAA accepta que ara s'ha produït. Busquem un ajust, d'acord amb l'acord, que mantingui els preus al consumidor futurs a la baixa, incentivi la inversió per millorar el servei i doni un equilibri sostenible entre risc i rendibilitat.