American Airlines va dir dimecres que té els diners per rebre les 84 comandes de Boeing 737 fins al 2011. Anteriorment, American havia dit que només tenia compromisos de finançament per cobrir 737 comandes durant la segona meitat del 2010.

American diu que necessita els seus nous Boeing 737-800 perquè tenen un "impacte favorable sobre el medi ambient" i, el que és més important, són més eficients en combustible. "El nou 737-800 crema aproximadament un 35 per cent menys de combustible per seient-milla que el MD-80 que està substituint, un estalvi mitjà de 800,000 galons de combustible per avió i any", va dir American.

American va recaptar 520 milions de dòlars en deute públic el segon trimestre. Aquests diners, combinats amb compromisos de finançament "anteriors", donen a American la possibilitat de comprar l'avió fins al 2011, va explicar la companyia.

American també va recaptar 66 milions de dòlars en efectiu el segon trimestre d'una transacció de venda i arrendament d'alguns avions que té.

"Un dels fets destacats del segon trimestre va ser el desplegament de la primera onada de nous 737 que rebrem en els propers dos anys", va dir Gerard Arpey, director general d'AMR Corp., l'empresa matriu d'American Airlines, en una nota. als empleats. "A més dels nous avions, seguim invertint amb prudència per reformar els interiors dels nostres avions i les instal·lacions de l'aeroport de diverses maneres".

La companyia va registrar dimecres una pèrdua de 390 milions de dòlars al segon trimestre.

Excloent un càrrec únic de 70 milions de dòlars relacionat amb la venda de determinades aeronaus i la posada en terra d'aeronaus Airbus A300 llogades abans del venciment del contracte, American va reportar una pèrdua de 319 milions de dòlars, o 1.14 dòlars per acció. Els analistes de Wall Street esperaven una pèrdua d'1.28 dòlars per acció.

A continuació es mostra la nota completa d'Arpey als empleats:

American Airlines
Gerard J. Arpey
President i conseller delegat
Juliol 15, 2009

Estimat company:

Tenint en compte la recessió mundial i el descens més fort dels viatges aeris des de les conseqüències de l'9 de setembre, segur que no us sorprèn que hem perdut diners el segon trimestre del 11. Per ser exactes, en els tres mesos que van acabar El 2009 de juny, vam perdre 30 milions de dòlars, en comparació amb una pèrdua de 319 milions de dòlars durant el mateix període del 298, sense incloure els elements especials. Com sabeu, fa un any ens vam moure de manera agressiva per afrontar el problema de l'augment dels costos del combustible. En aquell moment vaig dir que la indústria aèria no es va construir per 2008 dòlars el barril de petroli. Això encara és cert, però avui he d'afegir que la indústria tampoc està construïda per a l'entorn actual de creixement econòmic global negatiu i mercats de capitals irregulars.

La recessió mundial va mantenir molts viatgers potencials a casa durant el segon trimestre, com ho demostra la nostra caiguda d'ingressos de passatgers del 23%. Tot i que hem pogut mantenir els nostres avions raonablement plens, el panorama competitiu ens va impedir poder cobrar tarifes suficients per guanyar diners. A més, els viatges de negocis s'han vist especialment afectats per la feble economia. De fet, el rendiment del segon trimestre d'AA, que representa les tarifes mitjanes, va caure un 15 per cent en comparació amb el 2008. Per empitjorar les coses va ser la disminució significativa dels ingressos que vam experimentar com a conseqüència del brot de grip H1N1.

Si algú hagués predit que els preus del petroli es reduirien a la meitat des dels gairebé 150 dòlars el barril de fa un any, però la indústria aèria estaria en pitjor estat, no molta gent s'ho hauria cregut, però això sembla ser exactament el que ha passat. I cap operador és immune, ja sigui de baix cost, llegat o estranger, perquè tots depenem de la salut de les economies que servim.

En aquest entorn econòmic extraordinari, és important que continuem centrant els nostres esforços en allò que podem controlar. Per a tots nosaltres, això significa continuar executant-nos a l'hora d'oferir els conceptes bàsics del servei de les línies aèries, i a tots ens hauria d'animar el fet que en una àmplia gamma de categories de serveis hem estat fent una bona feina els darrers mesos.

En comparació amb el 2008, el nostre factor de finalització, el rendiment puntual i les estadístiques de gestió d'equipatges han millorat, i no és sorprenent, també ho són les nostres puntuacions de satisfacció del client. Amb la caiguda de la demanda de viatges aeris que fa que la competència per a cada client sigui molt més intensa, el nostre enfocament en el servei al client mai ha estat més important. I tots hem de fer la nostra part per mantenir i aprofitar el nostre impuls actual.

Per molt difícils que siguin les coses avui, la nostra tasca seria molt més descoratjadora si no haguéssim afrontat tants reptes de front durant els darrers anys. A més, vull subratllar una vegada més que el nostre objectiu no és simplement suportar l'última crisi. És per assegurar-nos que la nostra companyia aèria estigui posicionada per competir i guanyar a llarg termini. D'això es tracta el nostre programa de renovació de la flota, i un dels fets destacats del segon trimestre va ser el desplegament de la primera onada de nous 737 que rebrem en els propers dos anys. A més dels nous avions, seguim invertint amb prudència per reformar l'interior dels nostres avions i les instal·lacions de l'aeroport de diverses maneres.

Sense disminuir la magnitud del que ens enfrontem, juntament amb totes les altres companyies aèries, avui, creiem que estem prenent els passos correctes. Tenim una llarga llista de punts forts competitius, una resiliència provada i, malgrat els obstacles formidables, estem executant bé en diversos fronts. Tenim una companyia aèria de la qual poden dependre els nostres clients, oferint els productes i serveis que valoren i construint una flota i una xarxa que servirà bé als nostres clients, a la nostra gent i a la nostra empresa durant molts anys.

Vull concloure, com sempre, agraint-vos el vostre esforç i compromís amb American Airlines.

Atentament,
(Gerard Arpey, signatura)