El viatge de Gianfranco Battisti, conseller delegat de Ferrovie Dello Stato Italiane (FS), als Estats Units hauria donat els seus primers fruits en la definició de la nova companyia per a Alitalia, però fins ara no hi ha res definitiu.
De fet, Delta Airlines hauria de sumar-se oficialment al nou Alitalia, però amb una quota inicial del 10%. El compromís signat amb el director general de FS es duplica durant els propers quatre anys per satisfer el pla industrial que encara està en fase de definició.
El conseller delegat de Delta, Ed Bastian, hauria confirmat, per tant, l’interès per un percentatge d’accions similars a les que ja tenia a Air France-KLM, encara que ara FS hagi d’augmentar la seva participació fins al 40%.
De fet, la companyia nord-americana garantirà la seva inversió gradual fins al control del 20% sempre que la nova companyia obtingui beneficis, un esquema que segueix l’operació que Delta ja ha experimentat amb èxit amb Aeroméxico (del 19 al 49% a la darrers anys.)
Segons la premsa italiana, l’enfrontament Battisti-Bastian s’hauria centrat en les accions del nou equip, els seus accionistes i la governança, mentre que la definició dels aspectes industrials del pla necessitaria més temps. Com a resultat, es preveu programar un nou ajornament de la presentació del pla de negoci d’Alitalia per al proper 31 de març.
el segon pensament d’easyJet
Amb un to perentori mitjançant un comunicat de premsa, easyJet tanca definitivament la porta a una possible entrada a Alitalia. "Després de les converses amb FS i Delta Air Lines per a la creació d'un consorci que avalués les opcions per a futures operacions d'Alitalia, easyJet va decidir retirar-se. No obstant això, la companyia aèria va comunicar a l'agència Adnkronos les seves intencions de confirmar el seu compromís amb Itàlia i de continuar invertint en els tres aeroports de Milà, Nàpols i Venècia com es va fer en els darrers anys, afegint rutes i capacitats ".
L’esquema NewCo
A la nou Alitaliaper tant, el 50% estaria controlat per FS i Delta i un altre 15% es deuria a MEF (el Ministeri italià d'Economia i Finances) mitjançant la conversió d'un préstec pont. Queda per aclarir com es dividiria el 35% restant. Segons el diari Il Messaggero, de fet, Battisti hauria obtingut del Tresor la disponibilitat de Fincantieri per cobrir un 10-15%, mentre que un 20% addicional quedaria per cobrir (es tornen a parlar de CDP - Institució Nacional de Promoció Italiana) ) o Poste (l’empresa de correu estatal) a través d’algunes empreses filials. El nou Alitalia podria començar amb un requeriment de capital d’uns 1 milions d’euros.
Mentre esperava que es definís el seu futur, Alitalia afirma haver registrat un augment del 2.7% del nombre de passatgers en rutes intercontinentals en comparació amb el mateix mes de l'any anterior. I el trànsit d’ingressos de passatgers augmenta un 1.2% en els vols de llarg recorregut en comparació amb el mateix període del 2018.
Els ingressos per càrrega de febrer, segons va afirmar Alitalia, també van augmentar un 4.9%. Els resultats obtinguts en rutes intercontinentals han contribuït als ingressos globals, cosa que ha permès a Alitalia registrar per quinzè mes consecutiu el creixement de la rotació total del trànsit de passatgers.
QUÈ TREURE D'AQUEST ARTICLE:
- La companyia nord-americana, de fet, garantirà la seva inversió gradual fins al punt de controlar el 20% mentre la nova companyia obtingui beneficis, un esquema que segueix l'operació que Delta ja ha experimentat amb èxit amb Aeroméxico (del 19 al 49% en el darrers anys.
- Segons la premsa italiana, l'enfrontament Battisti-Bastian s'hauria centrat en les accions del nou equip, els seus accionistes i el govern, mentre que la definició dels aspectes industrials del pla necessitarà més temps.
- No obstant això, l'aerolínia va dir a l'agència Adnkronos les seves intencions de confirmar el seu compromís amb Itàlia i de continuar invertint en els tres aeroports de Milà, Nàpols i Venècia com s'ha fet en els últims anys, afegint rutes i capacitats.
