RECIFE, Brasil - Els cercadors van trobar dos cossos i les primeres restes confirmades, un maletí que contenia un bitllet del vol 447 d'Air France, a l'oceà Atlàntic, prop d'on es creu que s'ha estavellat l'avió, va dir dissabte un oficial militar brasiler.
Mentrestant, l'agència francesa que investiga el desastre va dir que els instruments de velocitat no es van substituir tal com va recomanar el fabricant abans que l'avió desaparegués en un temps turbulent fa gairebé una setmana durant un vol de Rio de Janeiro a París amb 228 persones a bord.
Tots van morir, el pitjor accident aeri comercial del món des del 2001 i l'accident aeri més mortífer d'Air France.
Els cossos de dos passatgers homes es van recuperar dissabte al matí a uns 70 quilòmetres (45 milles) al sud d'on el vol 447 d'Air France va emetre els seus darrers senyals: aproximadament a 400 milles (640 quilòmetres) al nord-est de les illes Fernando de Noronha a la costa nord del Brasil.
El portaveu de la força aèria brasilera, el coronel Jorge Amaral, va dir que es va trobar un bitllet d'Air France dins d'un maletí de cuir.
"Es va confirmar amb Air France que el número del bitllet correspon a un passatger del vol", va dir.
L'almirall Edison Lawrence va dir que els cossos estaven sent transportats a les illes Fernando de Noronha per a la seva identificació. També es va recuperar una motxilla amb un ordinador portàtil i un carnet de vacunacions.
Les troballes podrien establir una àrea de cerca més precisa per als gravadors de vol de caixa negra crucials que podrien explicar als investigadors per què es va estavellar el jet.
Trobar les dades de vol i les gravadores de veu, però, no és la preocupació dels cercadors brasilers, que no tenen els submergibles d'aigües profundes necessaris per trobar les caixes negres. Aquests els proporciona França.
"La caixa negra no és responsabilitat d'aquesta operació, l'objectiu de la qual és la recerca de supervivents, cossos i runes, en aquesta seqüència de prioritat", va dir el coronel de la Força Aèria Henry Munhoz.
El descobriment dels cossos i restes va donar alleujament a alguns membres de la família, molts dels quals es van reunir en un hotel de Rio, on han rebut actualitzacions constants sobre la recerca.
Altres, però, es van negar a renunciar a l'oportunitat dels supervivents.
"Estem commocionats, però encara tenim esperança", va dir al diari O Globo Sonia Gagliano, el nét de la qual Lucas Gagliano era un administrador aeri del vol. “Era un noi, de només 23 anys, i parlava vuit idiomes. Estic totalment atordit amb tot això".
Els investigadors han estat buscant en una zona de diversos centenars de milles quadrades (quilòmetres quadrats) per trobar runes. S'ha recuperat un seient d'avió blau amb un número de sèrie, però els funcionaris encara intentaven confirmar amb Air France que es tractava d'un seient del vol 477.
L'agència francesa d'investigació d'accidents, BEA, va trobar que l'avió va rebre lectures inconsistents de la velocitat de l'aire de diferents instruments mentre lluitava en una tempesta massiva.
La investigació se centra cada vegada més en si els instruments externs poden haver-se gelat, confonent els sensors de velocitat i conduint els ordinadors a establir la velocitat de l'avió massa ràpid o lenta, un error potencialment mortal en turbulències greus.
Airbus va recomanar que tots els seus clients aèries substituïssin els instruments que ajudin a mesurar la velocitat i l'altitud, coneguts com a tubs de Pitot, a l'A330, el model utilitzat per al vol 447, va dir Paul-Louis Arslanian, el cap de l'agència.
"Encara no havien estat substituïts" a l'avió que es va estavellar, va dir Alain Bouillard, cap de la investigació francesa.
Air France va emetre un comunicat dissabte dient que va començar a substituir els monitors del model Airbus A330 el 27 d'abril després que una versió millorada estigués disponible.
El comunicat subratlla la recomanació de canviar el monitor "permet a l'operador plena llibertat per aplicar-lo totalment, parcialment o gens". Quan la seguretat està en qüestió, el fabricant d'aeronaus publica un butlletí de servei obligatori seguit d'una directiva d'aeronavegabilitat, no una recomanació.
El comunicat d'Air France va dir que la formació de gel dels monitors a gran altitud ha provocat de vegades la pèrdua de la informació de vol necessària, però només s'ha informat d'un "petit nombre" d'incidents relacionats amb els monitors.
Air France ja ha substituït els Pitots en un altre model d'Airbus, el 320, després que els seus pilots reportessin problemes similars amb l'instrument, segons un informe de seguretat aèria d'Air France presentat pels pilots al gener i obtingut per The Associated Press.
L'informe va seguir un incident en què un vol d'Air France de Tòquio a París va informar de problemes amb els seus indicadors de velocitat similars als que es creu que van trobar el vol 447. En aquest cas, es va trobar que els tubs de Pitot estaven bloquejats pel gel.
El mateix informe diu que Air France va decidir augmentar la freqüència d'inspecció dels tubs Pitot dels seus avions A330 i A340, però que havia estat esperant una recomanació d'Airbus abans d'instal·lar nous Pitots.
Arslanian del BEA va advertir que és massa aviat per treure conclusions sobre el paper dels tubs de Pitot en l'accident, dient que "no vol dir que sense substituir els Pitots que l'A330 fos perillós".
Va dir en una conferència de premsa a la seu de l'agència prop de París que l'accident del vol 447 no vol dir que avions similars siguin insegurs, i va afegir que va dir als familiars que no es preocupessin per volar.
Com a part de la seva investigació, els funcionaris confien en 24 missatges que l'avió va enviar automàticament durant els últims minuts del vol.
Els senyals mostren que el pilot automàtic de l'avió no estava encès, van dir els funcionaris, però no estava clar si els pilots havien apagat el pilot automàtic o si havia deixat de funcionar perquè va rebre lectures contradictòries de velocitat.
El vol va desaparèixer gairebé quatre hores després de l'enlairament.
El cap de l'agència de pronòstic meteorològic de França, Alain Ratier, va dir que les condicions meteorològiques en el moment del vol no eren excepcionals per a l'època de l'any i la regió, coneguda per un clima tempestuós.
Dijous, el fabricant europeu d'avions Airbus va enviar un avís a tots els operadors de l'A330 recordant-los com manejar l'avió en condicions similars a les que viu el vol 447.
Peter Goelz, un antic director gerent de la Junta Nacional de Seguretat del Transport, va dir que l'assessorament i la nota d'Air France sobre la substitució dels instruments de velocitat de vol "sens dubte planteja preguntes sobre si els tubs de Pitot, que són crítics per a la comprensió del pilot del que està passant, funcionaven de manera eficaç".
Arslanian va dir que és vital localitzar una petita balisa anomenada "pinger" que s'hauria d'adjuntar als gravadors de veu i dades de la cabina, que ara es suposa que es troben a les profunditats de l'Atlàntic.
"No tenim cap garantia que el pinger estigui connectat a les gravadores", va dir.
Aixecant un pinger al palmell de la mà, va dir: "Això és el que busquem al mig de l'oceà Atlàntic".
