PARÍS - En una nota interna molt redactada, Air France ha advertit als seus pilots que estiguin més vigilants amb els procediments de seguretat i ha recriminat els que culpaven els equips de vol de l'accident del vol 447 a l'Atlàntic al juny.
Ningú sap què va causar l'accident, que va morir les 228 persones a bord i va ser l'accident més mortífer d'Air France. Els sindicats de pilots van dir dissabte que l'empresa està intentant allunyar-se de la culpa i desplaçar l'atenció cap a la possibilitat d'error humà a mesura que s'allarga la investigació.
"Prou escàndols i falsos debats sobre la seguretat dels vols!" llegeix la nota, enviada als pilots dimarts i obtinguda per The Associated Press dissabte. Desestima les demandes dels pilots de nous procediments de seguretat després de l'accident del vol 447. "N'hi ha prou amb aplicar la nostra doctrina, els nostres procediments", diu la nota.
Erick Derivry, del sindicat SNPL, va dir que estava "sorprendit" per la carta i que els pilots s'estaven convertint en "bocs expiatoris".
Air France va dir en un comunicat que la nota havia de ser un document intern i va insistir que "té total confiança en els seus pilots".
La nota detalla les respostes de la companyia a les preocupacions sobre els sensors de velocitat del vol 447, coneguts com Pitots. Air France va reemplaçar els models més antics dels sensors enmig de la preocupació que poguessin haver-se congelat i va enviar informació falsa de velocitat als pilots quan l'Airbus 330 va topar amb una tempesta lluny del continent brasiler.
Air France va revelar a la nota que ha aturat un programa de formació per a pilots sobre com gestionar un mal funcionament de Pitot com aquest.
El fabricant d'avions Airbus va dir a la companyia aèria que la simulació "no reprodueix lleialment la cadena de conseqüències en situacions reals", diu la nota, i afegeix que l'exercici va induir els pilots a pensar que aquesta cadena d'esdeveniments era més probable del que és.
La nota també descriu els errors de seguretat recents dels pilots que podrien haver suposat perills, com ara desviar-se de la trajectòria d'enlairament i no informar immediatament de problemes tècnics. Adverteix contra "l'excés de confiança" i pensar que les mesures de seguretat són excessives.
Derivry va descriure aquests incidents com a fets quotidians a qualsevol companyia aèria i "en gran part exagerats".
La nota semblava ser una resposta a una amenaça de vaga de dos sindicats que representen una minoria dels més de 4,000 pilots d'Air France que han exigit nous procediments de seguretat.
Un pilot d'un d'aquests sindicats, Alter, va dir dissabte que mantenia l'amenaça i va rebutjar la nota com un esforç fallit per calmar el personal de vol. El pilot va parlar sota condició d'anonimat per preocupació per les repercussions en la seva feina.
És possible que els investigadors mai determinen què va passar amb el vol 447 perquè els enregistraments de vol no s'han trobat després de recerques exhaustives a les profunditats de l'Atlàntic.
Les famílies de dos nord-americans morts en l'accident van presentar una demanda a Houston el mes passat al·legant que la companyia aèria i els diferents fabricants de l'avió sabien que l'avió tenia peces defectuoses, inclòs Pitots, que podrien haver causat l'accident.
La nota d'Air France es va produir el dia abans que els pilots d'un avió de Northwest Airlines perdessin la seva destinació a Minneapolis, dient que s'havien oblidat d'aterrar, un incident que va renovar la preocupació sobre la seguretat dels vols.
