L'elecció de volar amb Air Madagascar ja no sembla tan natural, ara que els militants de les files de la companyia aèria han boicotejat la gestió dels vols d'Air France quan aterraven a Antananarivo, obligant l'aerolínia francesa a desviar els vols a l'aeroport internacional de Roland Garros de Reunió. Des d'allà, els passatgers han estat traslladats a la capital de Madagascar amb un vol xàrter.
Air Madagascar, lluitant durant un llarg període de temps, ha estat a la llista negra de la UE des de fa molts anys per preocupacions de seguretat i supervisió per part de l'organisme d'aviació de la Unió Europea EASA, i mentre, quan s'utilitza un Airbus A340 llogat amb matrícula francesa, vol a París cada dos dies, Air France ofereix sortides diàries.
Els caps calents entre el personal d'Air Madagascar, a més de boicotejar la gestió dels vols d'Air France, també han exigit que es modifiqui l'acord bilateral de serveis aeris per garantir a la seva companyia aèria una quota del cinquanta per cent de trànsit, cosa que els experts diuen que és del tot irreal.
"La decisió de volar amb una companyia aèria en lloc d'una altra es basa molt sovint en la percepció del client. Si els clients perceben que una companyia aèria és insegura (al cap i a la fi és Air Madagascar a la llista negra de la UE) o no és fiable, traslladen les seves reserves a altres companyies aèries. Si pensen que el servei de terra i de vol és menys bo en una companyia aèria que en una altra, prenen decisions semblants. El preu no sempre és un factor decisiu a l'hora de triar una companyia aèria sobre l'altra", va comentar una font amb seu a Nairobi amb una visió dels assumptes de la companyia aèria de l'illa.
Segons els informes, Air France augmenta el 80 per cent del trànsit entre França i Madagascar i, com a conseqüència dels problemes de la companyia aèria d'origen, Kenya Airways ha duplicat els seus vols d'Antananarivo a Nairobi per aprofitar la demanda del mercat.
El govern de Madagascar va reaccionar bruscament i va detenir alguns dels caps de guerra, afirmant en públic que es tracta de la seguretat amb la posició d'Air Madagascar a la llista de la UE, no del fracàs del govern en protegir Air Madagascar.
L'any 2009, quan els problemes polítics de l'illa es van estendre als carrers de la capital, les arribades de turistes van baixar de l'any anterior de 375.000 arribades a menys de la meitat d'aquest nombre, és a dir, només 163.000.
Tot i que més recentment les xifres van tornar a mostrar una tendència a l'alça amb més de 250.000 visitants, això és gairebé al mateix nivell que les Seychelles i només una quarta part de les arribades a Maurici, un signe d'una indústria turística profundament problemàtica que hauria de fer-ho molt millor, però, a causa del aquests problemes, polítics, relacionats amb l'aviació, relacionats amb la salut, relacionats amb la seguretat i per a la mala reputació i percepció, encara no han trobat una nova base.
QUÈ TREURE D'AQUEST ARTICLE:
- El govern de Madagascar va reaccionar bruscament i va detenir alguns dels caps de guerra, afirmant en públic que es tracta de la seguretat amb la posició d'Air Madagascar a la llista de la UE, no del fracàs del govern en protegir Air Madagascar.
- 000 visitants és gairebé el mateix nivell que les Seychelles i només una quarta part de les arribades de Maurici, un signe d'una indústria turística profundament problemàtica que hauria de fer-ho molt millor però, a causa d'aquests problemes, polítics, relacionats amb l'aviació, la salut, la seguretat. relacionats i per mala reputació i percepció, encara no ha trobat un nou eix.
- Air Madagascar, lluitant durant un llarg període de temps, ha estat a la llista negra de la UE des de fa molts anys per preocupacions de seguretat i supervisió per part de l'organisme d'aviació de la Unió Europea EASA, i mentre, quan s'utilitza un Airbus A340 llogat amb matrícula francesa, vol a París cada dos dies, Air France ofereix sortides diàries.
