L'Associació de Transport Aeri respon a la reclamació de competència del DOT com a racionalització de les subhastes de ranures aeroportuàries de Nova York

WASHINGTON, DC - L'Associació de Transport Aeri d'Amèrica (ATA), l'associació comercial de la indústria per a les principals companyies aèries nord-americanes, ha publicat avui la següent declaració en resposta a la afirmació del Departament de Transports (DOT) que les subhastes conduiran a una major competència i a tarifes més baixes en aeroports controlats per ranures:

"Avui el DOT ha intentat una altra raó de suport al seu inquebrant desig de forçar subhastes de ranures no provades i altament controvertides als aeroports de la zona de Nova York. No té fi, però les afirmacions imaginatives comencen a semblar tirar espaguetis a la paret per veure què s’enganxa.

"Sembla com si el DOT hagués invertit el rumb de les seves sorprenents afirmacions anteriors que les subhastes de ranures reduirien la congestió. El DOT afirma ara que atès que Nova York no és un mercat competitiu, són necessàries les subhastes per augmentar la competència i reduir les tarifes. Fixem el rècord: Nova York és el mercat més competitiu dels Estats Units, amb prop de 80 línies aèries que donen servei als aeroports de JFK, La Guardia i Newark. Per tant, és difícil imaginar per què Nova York es beneficiaria d'alguna manera d'una competència encara més gran, fins i tot suposant que les subhastes atrauran els transportistes que ara no serveixen aeroports de Nova York.

“El DOT compara les tarifes del segon trimestre del 2007 amb les del segon trimestre del 2008 per demostrar que les tarifes mitjanes van augmentar un 8 per cent. Tenint en compte que el preu del barril de petroli durant aquest mateix període va augmentar gairebé el 100 per cent (d’uns 65 dòlars per barril a 124 dòlars per barril), la pregunta més adequada podria ser per què les tarifes aèries van augmentar tan poc. L'Autoritat Portuària de Nova York i Nova Jersey, que s'oposa amb vehemència a les subhastes, estima que les tarifes podrien augmentar fins al 12 per cent i que fins a 30 mercats petits i mitjans podrien perdre el servei a Nova York amb la subhasta il·legal de DOT. esquema.

"Aquest últim argument confirma tristament la voluntat del Departament de Transporació de girar les seves rodes per emmascarar el seu fracàs en implementar mesures provades de redisseny de l'espai aeri i operatiu que milloraran la capacitat i reduiran els retards de vol a la zona de Nova York. Les subhastes no milloren la capacitat ni ofereixen als passatgers més opcions i no comporten tarifes més baixes ".