Normalment, fonts ben informades han donat la indicació més clara fins ara que Air Uganda introduirà aviat avions més nous del tipus Bombardier CRJ, un canvi notable per a la companyia aèria, tenint en compte que el seu CEO inicial (i desaparegut) havia desbordat el tipus d'avió i va optar per la pèrdua de MD 87, que segons els seus comentaris de l'època, "va entendre", tot i que, evidentment, no entenia el CRJ, una observació que altres membres de la fraternitat aeronàutica van trobar divertida quan se'ls va comunicar. El "treball italià", òbviament, no va funcionar financerament (o d'una altra manera), i els tres envellits MD 87 Air Uganda amb què es trobaven ara estan en camí de sortir en alleujament de molts dels fidels empleats ugandesos de Kampala i Entebbe.
S'ha informat que la companyia aèria ha patit pèrdues substancials des que va començar els vols, empitjorant inicialment amb l'aviació a reacció de l'edat de pedra de la DC 9s, ja que els seus avions MD 87 resultaven previsiblement massa cars i grans per operar a la majoria de les seves rutes. En els cercles d'observadors del mercat de Kampala, es diu que hi ha una pèrdua impressionant de dos dígits en dòlars nord-americans des de finals del 2007, tot i que la companyia no ho confirmaria directament. De nou, segons fonts normalment ben informades, només els seus vols a Juba guanyen diners i produeixen bons factors de càrrega, mentre que la ruta de Nairobi, malgrat deixar caure el vol del matí a l’alça de la pujada del preu del combustible l’any passat, continua operant en vermell, igual que els seus vols Dar es Salaam, Zanzíbar. No obstant això, actualment la companyia aèria està compromesa amb el mercat per afegir passatgers a totes les rutes abans del llançament dels CRJ, cosa que fa que el canvi d’avió sigui el punt clau per recuperar la quota de mercat dels seus competidors.
L’ús d’aquest tipus d’avions permetrà, de fet, a Air Uganda reprendre el vol del matí cap a Nairobi i fins i tot dirigir-se a Kigali, des d’on opera ara RwandAir, amb fins a tres vols diaris que utilitzen el CRJ i la seva nau germana, el Dash. 8. Altres destinacions podrien ser Goma, a l'est del Congo, des d'on podrien alimentar el trànsit a través d'Entebbe a la seva pròpia xarxa i per a Brussels Airlines i amb qui ja comparteixen el codi de la ruta Juba, una ruta on ara es pot posar un segon vol diari fàcilment al tauler de dibuix, que beneficiaria enormement els viatgers i que ha reflectit un nombre creixent de passatgers durant els darrers mesos.
Les perspectives d’Air Uganda continuen esperançades, amb tots els factors subjacents en general positius, i l’actual CEO interí actual, Hugh Fraser, anteriorment director comercial de Kenya Airways, ha posat decididament el vaixell a la quilla. El seu predecessor, Peter de Wal, havia caigut malament de l’impacte de decisions equivocades preses pel seu propi predecessor, la junta directiva i els principals propietaris, i, per tant, durant un període de convulsions per a l’aviació l’any passat, mai no va aconseguir capgirar les coses. en el poc temps que li van donar. De fet, ja es parla a la ciutat que Hugh Fraser podria intentar mantenir-se i convertir-se en conseller delegat substancial, cosa que sens dubte contribuiria molt al desenvolupament positiu d'Air Uganda.
