A finals de 2022 amb seu a França i Alemanya Aerobús va ser el guanyador. Airbus és ara el líder oficial sobre el seu competidor amb seu als Estats Units Boeing.
Boeing encara s'està recuperant de dos accidents mortals del B737 MAX. Ethiopian Airlines va canviar de Boeing a Airbus després que un dels seus B737 Max es va estavellar després de l'enlairament, matant a tots a bord.
Amb un total de 1,078 noves comandes brutes el 2022, Airbus va lliurar 661 avions comercials. A mesura que la demanda anual d'avions comercials va augmentar més enllà del 2020, la cartera del fabricant amb seu a Tolosa de Llenguadoc va augmentar fins a 7,239 avions a finals d'any. Airbus ha augmentat la seva cartera de comandes en 177 avions després d'augmentar les seves entregues en 50 en comparació amb l'any anterior.
La sèrie A320 va continuar sent el pa i la mantega de l'empresa. El fabricant d'avions va lliurar 252 Airbus A319, A320 i 264 Airbus A321. També es van vendre cinquanta-tres A220 a diversos clients d'arreu del món. L'A321 és ara el jet d'un sol passadís més venut d'Airbus, després d'haver superat l'A319 i l'A320, els dos membres més petits de la família A320. Això suposa un augment de 40 avions respecte l'any anterior. El 2022, el fabricant va reduir en 319 els seus lliuraments d'A320 i A10.
El primer A321 va començar a sortir de la línia de muntatge final (FAL) a Tianjin, Xina, el novembre de 2022. A més, l'empresa europea, que ara construeix les sèries d'avions A220 i A320 a Mobile, Alabama, té la intenció d'instal·lar-hi un altre FAL. El 2025, preveiem que la nova línia de producció estigui operativa. S'espera que Airbus produeixi un total de 65 A319, A320 i A321 el 2023, i la producció augmentarà fins a 75 a mitjans de la dècada.
El fabricant d'equips originals no va assolir el seu objectiu de lliurar 700 avions el 2022. Airbus va confirmar que no aconseguiria l'objectiu el desembre del 2022, donant com a motiu "un entorn operatiu desafiant". Al llarg de la cadena de subministrament, els venedors van tenir dificultats a causa de preocupacions laborals i relacionades amb la COVID-19, que van provocar retards en els enviaments.
No obstant això, l'empresa va declarar el desembre de 2022 que mantindria la seva projecció financera anterior per a l'any, independentment de si s'ha complert o no l'objectiu. Segons les seves estadístiques financeres més recents, a 30 de setembre de 2022, Airbus projectava un EBIT ajustat de 5.5 milions d'euros (5.9 milions de dòlars) i un flux de caixa lliure (abans de fusions i adquisicions i finançament de clients) de 4.5 milions d'euros (4.8 milions de dòlars) per al 2022.
Boeing es trobava en una situació precària abans que la pandèmia de la COVID-19 afectés encara més la demanda d'avions de tots els fabricants. L'OEM nord-americà es va veure greument afectat pels problemes de fabricació 2019 MAX de març de 2020 a finals de 2021/principis de 737 i els problemes de fabricació 2021 de maig de 2022 a agost de 787 que van provocar una aturada en els lliuraments d'avions de fusteria ampla. Així, el 2022, Boeing va lliurar 480 avions, un augment de 140 respecte a l'any anterior.
Tot i que, aquest any es considera un any de recuperació per al OEM nord-americà. Boeing va passar l'any intentant tornar a la normalitat després d'haver experimentat problemes en la cadena de subministrament comparables als del seu competidor europeu.
El CEO i president de Boeing Commercial Airplanes (BCA), Stan Deal, va revelar els resultats de l'any fiscal 2022 de la companyia el 10 de gener de 2023, dient: "Vam treballar dur el 2022 per estabilitzar la producció de 737, reprendre els lliuraments de 787, introduir el 777-8 Freighter i, el més important, , satisfer les nostres obligacions amb el client". Aquesta companyia va lliurar 69 avions al desembre, 53 dels quals eren 737 MAX. El 14 per cent de tots els lliuraments del 2022 es pot atribuir als resultats d'aquest mes.
El mercat d'avions de cos ample és aquell en què Boeing ha mantingut un lideratge. Boeing va enviar 93 avions de cos ample tot i que no va poder lliurar Dreamliners durant els primers vuit mesos de l'any, mentre que Airbus va lliurar 92 avions de dos passadís després de tirar dos Airbus A350 destinats a Aeroflot a causa de la invasió russa d'Ucraïna. Tanmateix, en el sector empresarial, 213 comandes van anar al fabricant nord-americà, mentre que Airbus va rebre 63 comandes, entre les quals 24 per al seu nou avió de càrrega només A350F.
Segons el conseller delegat d'Airbus, Guillaume Faury, el mercat dels avions comercials més grans de la companyia millorarà el 2023 i el 2024.
United Airlines va fer una comanda massiva a Boeing el desembre de 2022 per a cent 737 MAX i un centenar 787.
El lloc Airbus lidera malgrat els millors esforços de Boeing aparèixer per primera vegada en Viatge diari.
â € <
