WASHINGTON - El Congrés està prenent mesures per endurir les regulacions sobre formació de pilots, qualificacions i hores en resposta als accidents que impliquen companyies aèries regionals, inclòs un accident al febrer a l'estat de Nova York que va matar 50 persones.
Els legisladors volen augmentar el nombre mínim d'hores de vol necessàries per convertir-se en pilot de línia aèria de les 250 actuals a 1,500 i donar a les companyies aèries un major accés als registres de formació anteriors dels pilots que estan considerant contractar. També s'està considerant la revisió de les regles que regulen quantes hores es pot exigir als pilots que treballin abans de descansar.
Les propostes bipartidistas es troben en un projecte de llei de la Cambra presentat dimecres per membres clau del Comitè de Transport i Infraestructura de la Cambra. S'espera que la comissió votarà dijous per enviar el projecte de llei al ple de la Cambra perquè actuï.
"El nostre projecte de llei és un esforç integral per consolidar el que sabem a tot el sector sobre la seguretat de l'aviació per millorar el rendiment de la seguretat en el futur", va dir el representant Jerry Costello, D-Ill., president del subcomitè d'aviació.
L'impuls de la factura va ser el vol Continental Connection 3407, que es va estavellar el 12 de febrer mentre es preparava per aterrar a l'aeroport internacional de Buffalo-Niagara, i va matar els 49 a bord i un home en una casa a sota.
El testimoni en una audiència de la Junta Nacional de Seguretat del Transport al maig va indicar que el capità i el primer oficial del vol van cometre una sèrie d'errors crítics que van conduir a l'accident, possiblement perquè estaven fatigats o malament. El vol va ser operat per a Continental per Colgan Air Inc. de Manassas, Virginia.
Els documents publicats per NTSB mostren que el copilot de 24 anys va guanyar menys de 16,000 dòlars l'any anterior, que va ser el seu primer any treballant per a la companyia aèria regional. El dia de l'accident va dir que se sentia malalta, però que no volia sortir del vol perquè hauria de pagar una habitació d'hotel.
El capità del vol no va tenir formació pràctica sobre un equip de seguretat clau que va tenir un paper crític en els últims segons del vol. També havia fallat diverses proves de les seves habilitats de pilotatge abans de venir a Colgan.
Els darrers sis accidents de companyies aèries nord-americanes han implicat totes les companyies aèries regionals, i el rendiment dels pilots va ser un factor en tres d'aquests casos.
Altres disposicions del projecte de llei serien:
_ Exigir a les companyies aèries que adoptin un nou enfocament per programar els pilots que durant molt de temps ha estat defensat pels experts en fatiga. Les companyies aèries haurien de tenir en compte que alguns tipus de vol, com ara els vols més curts amb enlairaments i aterratges més freqüents, són més cansats que altres tipus de vol i ajustar els horaris en conseqüència.
_ Dirigir a l'Acadèmia Nacional de Ciències perquè estudiï com els desplaçaments dels pilots contribueixen a la fatiga i proporcioni resultats preliminars després de quatre mesos a l'Administració Federal d'Aviació.
El diputat John Mica, R-Fla., copatrocinador del projecte de llei, va dir que el projecte de llei conté disposicions a les quals s'oposen tant els sindicats com les companyies aèries, "que probablement plantejaran algun Cain sobre això".
La factura és de 3371 HR.
