Tot i que molta gent té ganes de viatjar, un dels principals impediments per moure's d'aquí a allà és haver d'afrontar el caos, la confusió i les llargues distàncies. als aeroports que desafien fins i tot als més àgils i atlètics.
Des de la necessitat de caminar quilòmetres d'una porta a l'altra, l'aire de mala qualitat i els lavabos bruts i inaccessibles, fins a menjar de preu elevat i empleats maleducats, juntament amb un menyspreu gairebé total pels viatgers amb discapacitat, tots són obstacles per augmentar la freqüència dels viatges. . A qui culpar? Aquests problemes es poden posar als peus dels funcionaris governamentals, els dissenyadors d'aeroports i els executius de les empreses d'aeroports/línies aèries.
Decisions impactants
L'Oficina del Cens calcula que més de 42.6 milions de persones als Estats Units (13%) tenen algun tipus de discapacitat que pot afectar la seva mobilitat, visió, audició o cognició. L'Oficina també troba que els adults grans tenen més probabilitats de tenir una discapacitat i el nombre de persones grans augmenta ràpidament. A nivell mundial, aproximadament 1.2 milions de persones (entre el 15 i el 20 per cent de la població mundial) viuen amb una discapacitat. El 2050, el nombre de persones de més de 60 anys arribarà aproximadament als 2.1 milions.
A mesura que els viatges aeri esdevenen una forma de viatjar "ordinària" i, en alguns casos, l'única manera d'anar d'un punt a un altre, les persones grans i les persones amb discapacitat viatgen en major nombre. Tanmateix, sense adaptacions (és a dir, assistència adequada des del taulell de facturació fins a la porta, o comunicació eficaç de la informació del vol mitjançant tecnologia o altres mitjans), els viatges aeri per a persones amb discapacitat poden ser extremadament difícils i desagradables.
És la LLEI
En general, els aeroports i les companyies aèries estan obligats a oferir instal·lacions accessibles i allotjaments raonables a través dels estatuts federals, però molts (si no la majoria) no aconsegueixen la marca.
D'acord amb el Llei sobre els nord-americans amb discapacitat (ADA):
• Una persona té una discapacitat si té una discapacitat física o mental que limita substancialment almenys 1 activitat vital important.
La Llei d'accés a la companyia aèria (ACAA) defineix una persona amb discapacitat:
• Una persona que té una discapacitat física o mental que, de manera permanent o temporal, limita substancialment una o més activitats vitals importants.
• Té un registre d'un deteriorament o es considera que té un deteriorament
Pel que fa als aeroports i l'experiència dels passatgers, el punt de partida és l'entrada de l'aeroport, que s'estén fins a la porta de sortida i inclou l'ús de les instal·lacions, inclosos els lavabos, l'accés a la recollida d'equipatges i acaba a la zona de transport terrestre.
Milions restringits
L'Oficina d'Estadístiques de Transport (BTS) va determinar que 27 milions de nord-americans (de més de 5 anys o més) tenen discapacitats que limiten els viatges (2019). L'ADA prohibeix "la discriminació i garanteix la igualtat d'oportunitats per a les persones amb discapacitat en l'ocupació, els serveis governamentals estatals i locals, els allotjaments públics, les instal·lacions comercials i el transport". El 2021, el Departament de Transport (DOT) va rebre 1394 queixes relacionades amb la discapacitat, un augment del 54% respecte al 2019. El DOT (2018) va publicar dades que informaven de 32,445 queixes relacionades amb la discapacitat, observant un augment del 7.5% respecte al 2017. Gairebé el 50% les queixes informades es relacionaven amb la manca d'assistència adequada als viatgers amb cadira de rodes.
És cert que l'ADA no s'estén als passatgers de les línies aèries, però sí que significa que les persones amb discapacitat tenen dret a determinats allotjaments, com ara intèrprets i tecnologia TTY, que poden fer més segur que els viatgers amb discapacitat organitzin el seu viatge.
Els passatgers amb discapacitat tenen dret a determinats allotjaments, de manera gratuïta d'acord amb la Llei d'accés a la companyia aèria (ACAA).
Aquesta llei estableix que tots els vols nacionals i internacionals que tinguin els EUA com a destinació o punt d'origen han de proporcionar l'allotjament necessari a les persones amb discapacitat per garantir un viatge segur.
Simplement MAL
La investigació (2021) va trobar que la infraestructura d'alguns aeroports, inclosos els edificis terminals i les instal·lacions de passatgers relacionades, no ofereixen l'accés igualitari als serveis aeroportuaris per als passatgers amb diferents tipus de discapacitat. La capacitat limitada dels ascensors crea colls d'ampolla que afecten negativament els passatgers amb discapacitats de mobilitat a les terminals ocupades. Les diferents mides, edats i estat de les renovacions als edificis de la terminal de l'aeroport afecten l'accessibilitat. Els aeroports grans tenen distàncies més llargues per transitar entre les portes que els aeroports més petits i molts aeroports amb dissenys complexos requereixen esforços cognitius i físics per navegar.
Com que tots els aeroports són diferents, els passatgers no poden planificar el seu viatge per assegurar-se que la seva porta es troba a prop d'ofertes d'accessibilitat, com ara tecnologia per ajudar els passatgers sords o la construcció de passarel·les gratuïtes per a persones amb discapacitat visual i amb caminadors i cadires de rodes. La tecnologia i/o el personal format poden estar disponibles en una terminal, però no en una altra, o només en llocs especificats, com ara una o dues portes. En molts casos, la informació crítica (és a dir, l'estat del vol i l'embarcament, les instruccions de resposta d'emergència, com navegar d'un punt a un altre) no està disponible. Els viatgers cecs o amb poca visió poden tenir dificultats per utilitzar els sistemes d'informació dels aeroports que comuniquen la informació del vol i l'estat d'embarcament, instruccions de resposta d'emergència i on/com arribar a un vol de connexió. Les persones amb pèrdua auditiva poden perdre informació crucial proporcionada per un altaveu, mentre que una persona amb discapacitat cognitiva o baixa visió pot tenir dificultats per desxifrar una senyalització desordenada, poc intuïtiva o que inclou lletres de baix contrast.
Diners
Els viatgers amb mobilitat reduïda gasten aproximadament 58.2 milions de dòlars anuals en viatges i fan aproximadament el mateix nombre de viatges anuals que les persones sense problemes. Sis de cada deu enquestats d'una enquesta recent van experimentar temps d'espera prolongats a l'aeroport abans o després del vol perquè van haver d'esperar a rebre assistència per a la mobilitat, mentre que al 40% es van perdre o danyar la seva ajuda per a la mobilitat durant el viatge aeri.
Barreres, bloquejos
La comunicació forma part de l'experiència de l'aeroport; no obstant això, els viatgers amb discapacitats que afecten la seva audició, la parla, la lectura, l'escriptura i/o la comprensió, i utilitzen maneres de comunicar-se diferents a les de les persones que no tenen aquestes discapacitats es troben en greu desavantatge quan accedeixen als aeroports.
1. Els missatges escrits de promoció de la salut sovint impedeixen que les persones amb discapacitat visual rebin el missatge perquè la lletra és massa petita i les versions en lletra gran no estan disponibles i les versions en braille o per a persones que utilitzen lectors de pantalla no estan disponibles.
2. Els missatges de salut auditiva poden ser inaccessibles per a persones amb discapacitat auditiva: els vídeos no inclouen subtítols; les comunicacions orals no tenen interpretacions manuals acompanyades (és a dir, llengua de signes nord-americana)
3. L'ús de llenguatge tècnic, frases llargues i paraules amb moltes síl·labes poden ser barreres per a la comprensió per a les persones amb deficiències cognitives
4. Les barreres físiques (és a dir, els obstacles estructurals) impedeixen o bloquegen la mobilitat o l'accés i inclouen: esglaons i voreres que impedeixen que una persona entri/surti d'un edifici o accedeixi a una vorera.
5. L'absència de passamans fa impossible que els passatgers de mobilitat reduïda puguin utilitzar les escales
Elements d'acció
Els aeroports interessats a ser (o a ser) competitius augmentaran els seus nivells d'accessibilitat. La investigació ha determinat que quan el nivell d'accessibilitat augmenta un 1%, el volum de passatgers augmenta un 2%.
Per ser competitius, els aeroports han d'acceptar el fet que actualment la seva arquitectura i disseny d'interiors generen ansietat i por entre els passatgers amb discapacitat. L'ansietat i les pors es generen per camins llargs i complexos des de l'entrada fins a les portes de sortida, senyals que no es poden entendre ni col·locar en zones que els fan gairebé invisibles, llargues línies de seguretat, empleats indiferents i grollers, i la incapacitat per localitzar els banys familiars o espais tranquils. Els aeroports que s'estan construint i/o renovant han d'incloure rampes, ascensors i lavabos dissenyats per complir amb l'ADA, tal com es modifica. Els aeroports han de reduir el nivell de soroll.
Les persones amb demència o altres discapacitats "ocultes" estan ansioses perquè els aeroports millorin la seva experiència de viatge aeri.
Demanen als executius que capacitin el personal de l'aeroport per entendre les seves limitacions i suggereixen que els viatgers amb discapacitat rebin una insígnia especial que els identifiqui al personal de l'aeroport. Volen més serveis de cadires de rodes i/o carretons elèctrics i s'ha d'aturar un control addicional per part de l'Administració de seguretat del transport (TSA).
La cosa correcta a fer
Alguns aeroports estan sent proactius i atenent les necessitats i desitjos dels seus passatgers amb problemes d'accessibilitat:
1. Aeroport de Winnipeg Richardson
• Programa de cordons per a passatgers amb discapacitat no visible
• Aplicació mòbil dissenyada per ajudar les persones amb autisme i neurodiversitat
2. Aeroport d'Istanbul
• Zona tranquil·la a la zona de facturació per a persones amb sensibilitat a la llum, el soroll i la gentada
• Habitació de convidats i targeta de convidats per a paràlisi cerebral, autisme i síndrome de Down
• Àrea prioritària de reclamació d'equipatge
• Navegació interior pas a pas amb instruccions vocals
© Dr. Elinor Garely. Aquest article sobre drets d'autor, incloses les fotos, no es pot reproduir sense el permís per escrit de l'autor.
QUÈ TREURE D'AQUEST ARTICLE:
- Pel que fa als aeroports i l'experiència dels passatgers, el punt de partida és l'entrada de l'aeroport, que s'estén fins a la porta de sortida i inclou l'ús de les instal·lacions, inclosos els lavabos, l'accés a la recollida d'equipatges i acaba a la zona de transport terrestre.
- És cert que l'ADA no s'estén als passatgers de les línies aèries, però sí que significa que les persones amb discapacitat tenen dret a determinats allotjaments, com ara intèrprets i tecnologia TTY, que poden fer més segur que els viatgers amb discapacitat organitzin el seu viatge.
- Des de la necessitat de caminar quilòmetres d'una porta a l'altra, l'aire de mala qualitat i els lavabos bruts i inaccessibles, fins a menjar de preu elevat i empleats maleducats, juntament amb un menyspreu gairebé total pels viatgers amb discapacitat, tots són obstacles per augmentar la freqüència dels viatges. .
