Alaska Airlines rep el primer avió Boeing 737-9 MAX

Alaska Airlines ha acceptat el lliurament del seu primer avió Boeing 737-9 MAX, marcant una nova fase de modernització de la flota de la companyia aèria en els propers anys. Pilots d'Alaska van volar ahir l'avió en un vol curt des del Boeing Delivery Center de Boeing Field a Seattle fins a l'hangar de la companyia a l'aeroport internacional Sea-Tac amb un petit grup de la màxima direcció d'Alaska a bord.

“Hem esperat amb impaciència aquest dia. Va ser un moment orgullós d’embarcar en el nostre avió 737 més recent i volar-lo cap a casa ”, va dir Alaska Airlines President Ben Minicucci. “Aquest avió és una part important del nostre futur. Creiem en això, creiem en Boeing i creiem en els nostres empleats que passaran les properes cinc setmanes en formació per assegurar-nos que estiguem preparats per volar amb seguretat els nostres hostes ".

El primer d’Alaska Boeing Està previst que el servei 737-9 entri en servei de passatgers l'1 de març amb vols d'anada i tornada diaris entre Seattle i San Diego, i Seattle i Los Angeles. S’espera que el segon 737-9 de l’aerolínia entri en servei més tard al març.

Els equips de diverses divisions d’Alaska seguiran ara un estricte calendari de preparació que guia les accions que s’han de dur a terme abans de l’inici dels vols de passatgers. El procés, que comporta rondes rigoroses de proves de vol, verificació i preparatius específics, durarà cinc setmanes:

Els tècnics de manteniment se sotmetran a una formació per conèixer encara més el nou avió. Rebran almenys 40 hores de "formació sobre diferències", que distingeix les variacions entre el nou MAX i la flota existent de la companyia aèria 737 NG. Alguns tècnics rebran fins a 40 hores addicionals de formació especialitzada centrada en els motors i els sistemes d'avióica de l'avió.

Els pilots d’Alaska faran que el 737-9 passi per sobre, volant-lo més de 50 hores de vol i aproximadament 19,000 milles a tot el país, inclosos a Alaska i Hawaii. Aquests "vols de prova" es duen a terme per confirmar les nostres avaluacions de seguretat i les de l'Administració Federal d'Aviació (FAA), i per garantir una comprensió completa de les capacitats de l'avió en diferents climes i terrenys.

Els nostres pilots rebran vuit hores d’entrenament basat en ordinador específic de MAX abans de volar l’avió al llarg de dos dies, que inclouen almenys dues hores d’entrenament al simulador de vol MAX certificat d’última generació d’Alaska . Aquí és on fan diverses maniobres específiques de l’avió i comprenen millor les millores que s’han fet a l’avió.

“Els nostres pilots són els més ben formats de la indústria. Amb el 737-9, anem més enllà amb el nostre programa d’entrenament, fins i tot més del que demana la FAA ”, va dir John Ladner, capità d’Alaska 737 i vicepresident d’operacions de vol. “Tenim molta confiança en aquest avió. És una gran addició a la nostra flota i estem preparats per començar a volar-la al març ”.

Els enviaments d’avions 737-9 d’Alaska per part de Boeing comptaran amb combustible d’aviació sostenible (SAF), que ajuda la indústria aeronàutica a reduir les emissions de CO2 en funció del cicle de vida. El SAF s’utilitzarà en tots els lliuraments d’avions MAX i serà subministrat per Epic Fuels.

Alaska va anunciar un acord de reestructuració de la comanda amb Boeing el desembre del 2020 per rebre un total de 68 737-9 avions MAX en els propers quatre anys, amb opcions per a 52 avions addicionals. Està previst que la companyia aèria rebi 13 avions aquest any; 30 el 2022; 13 el 2023; i 12 el 2024. L’acord incorpora l’anunci d’Alaska el novembre passat de llogar 13 avions 737-9 com a part d’una transacció independent.

Aquests 68 avions substituiran en gran mesura la flota Airbus d'Alaska i mouran substancialment la companyia aèria cap a una flota principal única, més eficient, rendible i respectuosa amb el medi ambient. El 737-9 millorarà l’experiència dels clients i donarà suport al creixement de la companyia.