El viceprimer ministre i ministre de Desenvolupament Econòmic, Luigi Di Maio, reunint-se amb els sindicats a Mise, (Ministeri de Desenvolupament Econòmic) va exposar el compte de la nova empresa, AZ, i va declarar: "Així, després de més de 10 anys sota la direcció de particulars, Alitalia tornarà a ser públic".
L'últim any que Alitalia va ser pública va ser el 2008 quan el llavors primer ministre Silvio Berlusconi va convocar un grup de persones per bloquejar la fusió d'Alitalia amb Air France-Klm.
El ministre d'Economia i Finances (MEF), Giovanni Tria, responent a una pregunta a l'"Hora de preguntes" a la Cambra dels Diputats el 20 de febrer va recordar: "No es tracta de renacionalitzar Alitalia: la solució per a AZ només pot estar en el mercat, impulsat per subjectes que tenen una posició destacada en el mercat de l'aviació civil.
“Aquesta situació es reflecteix en l'interès de diverses companyies aèries privades d'adquirir una participació en el capital de la nova companyia que es constituirà, que haurà de fer-se càrrec de les activitats d'Alitalia. Les negociacions en curs amb Delta i EasyJet mostren la possibilitat d'una nova estructura accionarial juntament amb les Ferrovie Dello Stato (Ferrocarrils de l'Estat italians-FS).
“Quan parlem d'operacions de mercat, de fet”, subratlla Di Maio, “estem parlant de socis privats, però la presència del MEF i FS garanteix la salvaguarda dels nivells d'ocupació i evita l'acomiadament. I és garantir una estratègia a Alitalia i no vendre-la”.
Pel que fa a la "possible participació de l'Estat en el capital de la nova empresa", Tria ha recordat que l'Estat ha dotat a Alitalia d'una administració extraordinària de 900 milions d'euros per permetre que l'empresa continuï operant en el període necessari per trobar un comprador.
“Si aquesta negociació acaba positivament i produeix un pla de negoci sòlid en ple compliment de la legislació italiana, així com de la legislació europea sobre ajudes estatals i competència, i un pla industrial que evidentment li permeti mantenir-se al mercat sense ajuts estatals, el MEF pot considerar una participació en el capital de la nova societat”, ha conclòs el ministre Tria.
Durant tot el joc, el llum de la UE continua encès, que ja té una enquesta en curs sobre el préstec pont de 900 milions concedit el maig de 2017 i que es retornarà abans del 30 de juny de 2019.
En els darrers dies, la comissària de Competència, Margrethe Vestager, va dir que si altres empreses decideixen fusionar-se amb Alitalia, la investigació es podria duplicar en dos. Fins i tot l'entrada de l'estat a la capital està subjecta a les apostes de la UE: les intervencions públiques han de ser en "condicions de mercat", però el comissari Enrico Laghi tranquil·litza: "La comissió de la UE no és un tema".
Mentrestant, els primers indicis il·lustrats per Di Maio als sindicats encenen el debat. Si la Lliga aplaudeix el projecte, l'exministre d'Economia, Padoan, considera "molt qüestionable des del punt de vista de l'economia industrial" l'entrada del MEF a la capital, mentre que l'expropietari de Mise, la ministra Calenda, parla de "La nacionalització falsa, un partit increïble i prediu 'un desastre'".
“El resultat”, va concloure Del Rio, “és el que assenyalen tots els indicadors econòmics: un país bloquejat i en recessió. Pel que fa al tema d'Alitalia, doncs, hem d'afegir que l'obstinació de Di Maio a implicar FS obligarà això a desviar recursos de la seva missió principal cap a l'empresa que prendrà les regnes de FS amb un dany evident per als usuaris i els viatgers en particular".
Una opinió sobre Alitalia preguntada a l'alcaldessa de Palerm, Leoluca Orlando, entre els estands de BIT a Milà, va ser: "Alcalde, ens podria donar la seva opinió sobre Alitalia?"
"He de dir francament que Alitalia és un problema", va respondre, "perquè quan un vol Roma Palerm costa 500 euros, el low-cost s'adapta als seus preus. Paradoxalment, la crisi econòmica d'Alitalia és un problema enorme que també provoca l'adaptació del baix cost a les seves tarifes. Mentre que a les seccions no cobertes per AZ, els LC mantenen preus competitius.
"Un exemple? Vaig viatjar de Palerm a Marsella (França) amb uns quants euros: aquesta ruta no la cobreix AZ. Mentre que en els sectors no coberts per AZ, els LC mantenen preus competitius. Un altre exemple? Vaig viatjar de Palerm a Marsella (França) amb uns quants euros: aquesta ruta tampoc està coberta per AZ. La crisi de l'AZ produeix danys no només a la imatge d'Itàlia sinó també al turisme de les nostres ciutats, perquè contribueix a augmentar els preus que ens fan fora del negoci a causa de la seva crisi.
“Defensar un antic transportista de bandera en un món globalitzat té un límit per preguntar-se si hi ha avantatges o inconvenients per defensar una companyia aèria que és l'exemple de la massacre, del malbaratament, de l'escàndol dels canals, dels administradors que vivien d'ingressos paràsits i ara continuen fent pagar les nostres ciutats.
"La bandera no pot ser una coartada per a canalla".
