Alitalia: una núvia que espera a l'altar

Dies enrere, una primicia va anunciar: "Els Ferrocarrils de l'Estat italians" (FS) han donat el "vistiplau" per a la compra d'Alitalia en la seva totalitat. 100%, per ser més concrets. Va seguir una clàusula de captació: sempre que es presentés un soci industrial estranger, per flanquejar els accionistes italians amb el 51%. Ha de ser un soci industrial fort que provingui de la indústria aèria i que pugui millorar el llarg recorregut d'Alitalia.

També es van esmentar els noms dels possibles nuvis de la filatera: Delta Air Lines, easyJet, Lufthansa. Aquests últims van declarar fa molt de temps que mai es plantejarien associar-se a Alitalia amb el suport del govern italià.

"Delta Air Lines, que ha presentat una oferta vinculant, seria el soci adequat, segons la màxima direcció de Fs (que ja ha conegut la part superior de la companyia aèria nord-americana), però també es manté l'oferta d'easyJet, que encara voldria Alitalia renovat ”, tal com afirma el diari econòmic Il Sole 24 Ore.

Fins ara, es van esmentar els noms de moltes companyies aèries i altres demandants que expressaven interès per Alitalia, però, per dir-ho d’alguna manera, van anar arribant un a un i han anat desapareixent un per un, inclòs el Fons Cerberus dels Estats Units.

Després dels primers contactes de la primavera passada, però, un grapat d’inversors nord-americans semblen haver desaparegut al cel, deixant espai a un nou interès del veí fons canadenc Brookfield per entrar al nou Alitalia, donant suport al projecte de Ferrovie dello Stato.

Il Sole 24 Ore va informar del projecte i va denegar-lo ràpidament mitjançant una nota publicada pel grup Brookfield.

Per tant, Lufthansa continuaria examinant el dossier d’Alitalia, flanquejat per l’assessor Merrill Lynch, amb l’objectiu de supervisar un mercat peculiar, com l’italià, on, malgrat el recent pla d’inversions d’Air Dolomiti, l’espai de creixement encara és elevat. .

La companyia, liderada per Gianfranco Battisti, per la seva banda, continua amb l'anàlisi de les dades de l'aerolínia i treballa en diverses taules, parlant amb hipotètics socis del projecte, com les ofertes vinculants i no vinculants, rebudes el passat 31 d'octubre, per a la compra d'Alitalia. encara està sent examinat per la retroexcavadora muntada per Luigi Gubitosi, Stefano Paleari i Enrico Laghi.

Els últims rumors indiquen que finalitzarà aquesta setmana com a data límit, fins a la qual els tres lliuraran el seu informe al comitè de seguiment del Mise. El qual, sobre la base d’aquest informe, expressarà la seva opinió, preparatòria per a la decisió del dicasteri sobre el tema amb què iniciar la negociació exclusiva.

El nou acord podria començar ja a principis del 2019, però Battisti desitjaria garanties en les condicions establertes amb el Ministeri de Desenvolupament Econòmic: un soci industrial fort!

El diari econòmic subratlla que Delta Air Lines, que ha presentat una oferta vinculant, seria el soci adequat segons la màxima direcció de FS (que ja ha conegut els millors professionals de la companyia nord-americana), però també queda l’oferta easyJet que seria encara vull una Alitalia renovada.

CONTROLS ANTITRUST

Mentrestant, el focus de competència de l'Antimonopoli es centra en tota l'operació Alitalia-FS: es convocarà el Garant de la Competència per avaluar els efectes de la fusió dels dos temes que avui representen la columna vertebral del transport ferroviari i aeri a Itàlia.

Només cal pensar en la ruta Roma-Milà on FS ja té un 65% de quota i que amb l’adquisició d’Alitalia assoliria una quota de mercat superior al 75%.

Entre les hipòtesis, ventilades pels mitjans de comunicació en aquestes hores, hi hauria la possibilitat que el Garant exigís la venda de franges horàries i trams ferroviaris per reequilibrar els dos escenaris de referència (ferrocarrils i transport aeri) on el nou subjecte tindria una concentració de serveis massa alt i dany de la competència.