El sindicat de pilots d'American Airlines revela una estadística sorprenent:
Més de 7,000 pilots a Companyia Aèria Americanas han optat per no ocupar els llocs de capità, mentre que el United va lluitar per cobrir el 50% de les 978 vacants de capità l'any passat. Això provoca la pregunta.
Possible pèrdua d'antiguitat i conciliació insatisfactòria de la vida laboral i familiar
Segons Jainita Hogervorst, directora d'Aerviva Aviation Consultancy, una empresa de contractació i gestió de documents d'aviació, hi ha moltes raons per reduir l'atractiu de convertir-se en a cap de la tripulació de vol.
"Tot i que esdevenir un capità atrau amb possibilitats de compensació atractives i un títol de prestigi, també implica un canvi en la dinàmica d'antiguitat, concretament la transició de primers oficials superiors a capitans menors.
"Els capitans juniors s'enfronten a incerteses amplificades en els seus horaris de vol, compromisos de guàrdia i assignacions sobtades, que es tradueixen en una estabilitat reduïda. “
A més, Unit Els pilots han revelat que molts primers oficials superiors opten per renunciar a les promocions a llocs de capità subaltern, tement la pèrdua de l'antiguitat i la consegüent interrupció de les seves vides personals.
La normativa laboral pot obligar els pilots a acceptar tasques durant els seus dies de descans, amb els plans de vol subjectes a canvis o ampliacions arbitraris.
L'antiguitat ha proporcionat tradicionalment als pilots una mesura de predictibilitat de l'horari, facilitant la selecció de viatges, el comerç i la planificació de les vacances. Tanmateix, els ajustos en les funcions laborals, les bases aèries o els tipus d'aeronaus poden influir en la classificació d'antiguitat.
"Aquesta incertesa en la programació podria derivar-se en altres problemes, com ara un equilibri insatisfactori entre la vida laboral i la vida familiar", explica Hogervorst.
"L'evolució del panorama de la conciliació de la vida laboral i familiar i les actituds de la societat cap a les carreres fomenten un canvi en les actituds dels treballadors, inclosos els pilots. Segons Statista, el 72% de les persones enquestades consideren que l'equilibri entre la vida laboral i la vida familiar és un factor fonamental en la selecció de llocs de treball, subratllant la seva creixent importància.
Què significa per a les companyies aèries?
Les dades més recents de l'Associació Internacional de Transport Aeri revelen un augment del trànsit aeri, amb el maig de 2023 un augment del 39.1% en els quilòmetres de passatgers d'ingressos en comparació amb l'any anterior. A nivell mundial, el trànsit ha augmentat fins al 96.1% dels nivells previs a la pandèmia del maig del 2019.
"Aquesta recuperació ràpida es troba amb un dels reptes més urgents de la indústria de l'aviació: l'escassetat de pilots", diu Hogervorst.
"Les projeccions de l'Organització d'Aviació Civil Internacional suggereixen la necessitat de més de 350,000 pilots per al 2026 per mantenir les operacions, i l'escassetat de capitans agreuja encara més el repte.
Algunes aerolínies regionals ja han reduït els horaris de vols fins a un 20% a causa de les limitacions de personal dels pilots, posant de manifest el paper crític que juguen els capitans. Això intensifica la pressió sobre els capitans existents i disminueix l'atractiu del càrrec".
Una possibilitat per a aspirants a pilots conduïts
Tot i que és lamentable, aquesta situació global obre noves portes als joves pilots aspirants que apunten a la capitania. Els informes d'Aero Crew News revelen una nova tendència: els pilots amb tan sols 4.5 mesos d'antiguitat s'ofereixen per convertir-se en capitans d'avions com el Boeing 757 o el Boeing 767 de Delta, cosa que marca una desviació de les normes de la indústria.
Portar la capitania de nou al cim
El potencial per revitalitzar el paper del capità rau en canviar l'enfocament cap a la conciliació de la vida laboral i familiar.
“El domini decreixent de la paga com a únic motivador presenta una oportunitat per millorar l'atractiu del càrrec. Recentment, mentre renegociava el seu contracte, el sindicat de pilots de United ha descrit 79 millores en la qualitat de vida, incloses mesures per evitar que els pilots es vegin obligats a acceptar assignacions els dies lliures i introduint incentius i sistemes de programació millorats per a compromisos d'última hora. " ella diu.
"En centrar-se més en la millora de l'equilibri entre la vida laboral i la vida dels capitans i la salut mental, les companyies aèries no només poden revitalitzar el paper de capità sinó també reforçar el seu atractiu per als pilots d'avui i de demà", creu Jainita Hogervorst.
