La saviesa convencional diu que les companyies aèries haurien de posar avions de cos estret només a les rutes nacionals i utilitzar els avions de cos ample més grans per volar rutes internacionals.
Tanmateix, això pot arribar a ser problemàtic quan el vostre avió transatlàntic més petit és el Boeing 767, amb 225 seients, i teniu rutes que no poden suportar tant de trànsit.
Aquest és el cas d'American Airlines Inc., la resposta de la qual, com ha estat per a diverses companyies aèries, és renovar els seus Boeing 757 d'un sol passadís més petits i posar-los a les rutes internacionals més curtes.
American, amb seu a Fort Worth, va començar dijous a volar el primer dels 18 avions Boeing 757-200 reconfigurats, amb noves seccions de classe business i classe econòmica, a la seva ruta Nova York-Brussel·les, una ruta que abans era pilotada pel seu Boeing 767- de cos ample. 300s.
American diu que altres rutes amb el Boeing 757 poden incloure els vols de Nova York a Barcelona, Espanya i París; Boston a París; i Miami a Salvador, Brasil, un vol que continua fins a Recife, Brasil.
El president i conseller delegat d'American i AMR Corp., Gerard Arpey, va dir que els 757 reconfigurats s'utilitzaran des del nord-est a alguns dels mercats europeus més petits i des de Miami a algunes ciutats a la vora nord d'Amèrica del Sud.
El director financer d'AMR, Tom Horton, va dir a la trucada de guanys de la companyia el 15 d'abril que el 757 reconfigurat probablement s'utilitzarà tant per substituir avions més grans a les rutes existents com per "alguns nous vols". Serà un producte molt bonic. Tindrem un autèntic pla a primera classe, que es distingirà dels altres que volen un 757 de llarg recorregut".
Els 124 Boeing 757 nord-americans solen estar configurats amb 188 seients: 22 seients en classe empresarial i 166 seients en classe econòmica. Però els 757 internacionals només tenen 182 seients, amb només 16 en classe business.
Els 18 que s'estan convertint per a vols internacionals s'estan reconfigurant amb els nous seients, televisors de pantalla plana que substitueixen els monitors d'estil antic, nous lavabos i un millor sistema d'entreteniment a bord. Dos ara s'han acabat, i els avions restants es sotmetran al seu remake a finals de 2009.
American no és ni el primer ni el més agressiu a utilitzar Boeing 757 per volar a Europa.
Continental Airlines Inc. vola des del seu hub de Newark, NJ, a 19 ciutats europees, incloses dues ciutats a més de 3,900 milles de distància: Estocolm i Berlín.
Delta Air Lines Inc. també ha confiat en el Boeing 757 per ampliar el seu sistema de rutes des de Nova York, afegint ciutats a Europa i Àfrica. Fins i tot American ha volat Boeing 757 a Europa en el passat, com ara entre Nova York i Manchester, Anglaterra, el 1995.
El consultor d'aerolínees amb seu a Miami, Stuart Klaskin, va dir que American i altres han volat amb cossos estrets a Amèrica Llatina, fins i tot a Amèrica del Sud profunda, durant almenys una dècada.
L'ús dels avions més petits permet als transportistes servir les "rutes llargues i primes" que no poden suportar un avió més gran, va dir Klaskin.
En alguns casos, pot ser una ruta el trànsit de la qual ha disminuït, o una nova ruta cap a una ciutat secundària europea que és massa petita per suportar els Boeing 767, Boeing 777, Airbus A330 o Airbus A340 que constitueixen la major part de la indústria nord-americana. flota de fusteria ampla.
"En realitat, és una manera molt innovadora de mantenir i fins i tot expandir un sistema de rutes internacionals: posar un avió més petit en el que històricament hauria estat un mercat de cos ample", va dir Klaskin.
Normalment, una companyia aèria pot fer volar un Boeing 767-300 ple de passatgers a un cost per passatger més baix que un Boeing 757-200 ple de passatgers. Tanmateix, un 757-200 gairebé ple amb una tripulació més petita que consumeix menys combustible pot fer que el viatge sigui més econòmic que un 767-300 amb el mateix nombre de passatgers.
"Permet a la companyia aèria mantenir el servei sense perdre diners o no perdre tants diners en l'entorn actual", va dir Klaskin.
Un inconvenient d'utilitzar els Boeing 757 és que molts viatgers prefereixen un avió de cos ample, creient que és més còmode que un avió d'un sol passadís com el Boeing 757, va dir Klaskin.
No n'està tan segur. Els 757 tenen menys passatgers i cap columna central de seients ocupada a la secció econòmica.
Les seccions de classe business a la part davantera haurien de ser igualment còmodes en un avió de cos ample o de cos estret, va dir.
"Crec que en el pitjor dels casos, els avions estan igualment incòmodes a l'autocar".
