Descarrega el 15 completth Informe anual del transport aeri 2019 del Grup del Banc Mundial (GBM) complet amb les perspectives per al 2020 tenint en compte el COVID 2019 d'aquest article. És una obra fascinant a causa dels canvis dràstics en el mercat de l'aviació a causa de la COVID-19 i el canvi de perspectives per al 2020.
El transport aeri s'ha convertit en la infraestructura de transport global, que hi juga un paper clau
desenvolupament econòmic en tots els mercats. Mai abans l'economia en general s'havia beneficiat d'a
xarxa global sobre cadenes de subministrament multimodals, que permet que molts es desenvolupin i emergents
països per beneficiar-se participant en la indústria manufacturera, el comerç o el turisme. Els mercats s'han obert,
i la liberalització del comerç i dels serveis ha donat suport a l'expansió de la indústria aèria global.
Com a tal, el transport aeri va experimentar un període de dècades de gran creixement, especialment a
mercats emergents on molts viatgers van pujar per primera vegada a un avió.
No obstant això, el creixement del trànsit de passatgers ha començat a frenar. El 2019, la demanda global de passatgers de les companyies aèries
va créixer un 4.2%, per sota d'una taxa de creixement a llarg termini al voltant del 5.5%. Era el més feble
xifra per al creixement dels ingressos de passatgers-quilòmetre (RPK) des del 2009, i un descens des del 7.3% en
2018. No obstant això, va superar significativament el creixement del PIB mundial, que és notable com l'aire.
el transport normalment segueix el creixement de l'economia global. La capacitat de passatgers de la companyia aèria té
va augmentar un 3.4% el 2019, la qual cosa va suposar un augment del factor de càrrega un 0.7% fins a un nou màxim rècord.
del 82.6%. A nivell regional, les taxes de creixement més fortes es van observar a Àfrica i Àsia-Pacífic amb un 4.9%
i 4.8% respectivament, mentre que Europa i Amèrica Llatina van tenir taxes de creixement del 4.2% i
El nord-americà va ser del 4.1%. L'Orient Mitjà va experimentar un creixement de només un 2.4%.
Clica aquí to descarregar l'informe del Banc Mundial de 90 pàgines en format PDF
La regió més forta, pel que fa al rendiment financer de les seves aerolínies, va ser Amèrica del Nord, on
Els beneficis nets després d'impostos van ser els més alts amb 16.5 milions de dòlars. Això representa un benefici net de 16.0 USD
per passatger, que és gairebé el doble del nivell de sis anys abans. S'han previst marges nets
al 6.0% per a l'any 2020, que representa un lleuger descens respecte als nivells de 2019 derivat de la caiguda de
rendiments amb capacitat creixent. A Europa, els factors de càrrega d'equilibri es mantenen bastant alts al 70.4%. Això
va ser causada pels baixos rendiments a causa del mercat de l'aviació obert altament competitiu i de l'alta regulació
costos. No obstant això, donat el menor cost del combustible i les estratègies d'expansió cancel·lades d'alguns líders
transportistes, es preveia que els beneficis nets fossin de 7.9 milions de dòlars el 2020, que representaven 6.4 dòlars per
passatgers i un marge del 3.6%.
Les companyies aèries a Àsia-Pacífic van patir a causa de la feblesa del comerç mundial i de la càrrega. S'esperava una certa recuperació modesta del comerç mundial per al 2020, que hauria millorat els beneficis a la regió.
S'esperava que el benefici mitjà per passatger augmentaria fins a 3.3 USD i els beneficis nets augmentarien
a 6.0 milions de dòlars amb un marge net del 2.2%. Les companyies aèries de l'Orient Mitjà estaven en procés de reestructuració, la qual cosa va provocar una desacceleració del creixement de la capacitat. Les companyies aèries de l'Orient Mitjà
les pèrdues el 2019 van ascendir a 1.5 milions de dòlars, però s'esperava una reducció a 1 milions de dòlars
2020. Les companyies aèries llatinoamericanes estaven en el camí de la recuperació, però encara perdien 400 milions de dòlars en
2019. No obstant això, es van implementar millores i les companyies aèries d'Amèrica Llatina ho esperaven
un petit benefici de 100 milions de dòlars el 2020. Finalment, Àfrica es va mantenir com en els últims 5 anys
regió més feble en termes de rendibilitat de les companyies aèries. Després de perdre 400 milions de dòlars el 2018, el rendiment dels transportistes africans només va millorar lleugerament. De mitjana, els transportistes africans van continuar patint un factor de càrrega molt baix el 2019, que s'esperava que millorés lleugerament fins al 58.8% el 2020.
La previsió del sector per al 2020, que es va publicar a finals del 2019, esperava una millora general
en creixement econòmic mundial durant el 2020 i preus estables dels combustibles. Això hauria d'haver donat com a resultat a
Creixement del 4.1% de RPK a nivell mundial i una lleugera millora del rendiment financer de les companyies aèries
beneficis nets de 29.3 milions de dòlars amb un marge operatiu del 5.5%.
No obstant això, l'aturada inesperada de la majoria de les companyies aèries del món a principis del 2020 a causa del brot
de la pandèmia de la COVID-19, que tindrà un impacte greu en l'economia global, completament
va canviar la perspectiva. En el moment d'elaborar aquest informe, s'esperava que el 5.0 el PIB mundial es contregui un 2020%, ja que el COVID tindrà un impacte important en el comerç internacional (disminució del 13%). Per tant, s'estima que els ingressos globals de la indústria aèria es reduiran un 50.4%
el 2020, que suposarà el pitjor any de la història per a les companyies aèries amb una pèrdua financera neta de 84.3 milions de dòlars.
La 15a edició de l'Informe anual del transport aeri del Grup del Banc Mundial (WBG), que es publica amb un retard de tres mesos a causa de la COVID-19, resumeix el suport que es dóna als països emergents i en desenvolupament per al desenvolupament del transport aeri. No obstant això, tot i que es continuen implementant molts projectes actuals o planificats, nombrosos països clients del GBM s'enfronten a reptes sense precedents en la nova realitat econòmica. En molts mercats on el transport aeri
va tenir un paper fonamental per al comerç i el turisme, la restauració sostenible dels serveis aeris es va convertir en una nova prioritat nacional. El GBM està responent amb suport als països clients adherint-se als principis passats de facilitar el desenvolupament de serveis de transport aeri segurs, sostenibles i assequibles. Per a això, es continua aplicant l'anomenat “Enfocament en cascada”, que té com a objectiu els països
maximitzar els recursos de desenvolupament aprofitant el finançament privat i solucions sostenibles del sector privat. Com a tal, el GBM només proporciona finançament per a aquelles àrees on la participació del sector privat no és òptima o no està disponible
Aquest informe anual del transport aeri resumeix la cartera actual de la pràctica del transport aeri al GBM i destaca alguns dels projectes amb més detall. Atès que no s'han iniciat nous grans projectes d'infraestructures, la cartera global ha continuat, tal com s'esperava, disminuint un 5% fins als 928 milions de dòlars. Tanmateix, atès que s'estan preparant diversos projectes nous al Carib i al Pacífic, i donada la gran demanda d'assistència tècnica, el
Es preveu que la cartera torni a augmentar en els propers anys.
En aquests moments difícils, especialment per al sector del transport aeri, el Grup del Banc Mundial continua compromès activament a tot el món en donar suport al seu desenvolupament abordant polítiques i regulacions, seguretat, rehabilitació d'infraestructures, enfortiment institucional i desenvolupament de capacitats als països clients.
Esperem continuar abordant els nous reptes i oportunitats del sector el 2020 amb l'objectiu d'ajudar a aconseguir un transport aeri segur, assequible i sostenible per a tothom.
Clica aquí to descarregar l'informe del Banc Mundial de 90 pàgines en format PDF
QUÈ TREURE D'AQUEST ARTICLE:
- It is a fascinating work due to the drastic changes in the aviation market due to COVID-19 and the changed outlook for 2020.
- Middle Eastern airlines were in the process of restructuring, which resulted in a slowdown in capacity growth.
- On average, African carriers continued to suffer from a very low load factor in 2019, which was expected to improve slightly to 58.
