L’aviació mundial en crisi

L’aviació mundial ha estat maltractada i el trànsit aeri continua essent fonamentat a mesura que els països fan complir els seus tancaments i restringeixen els viatges, amb pocs indicis que indiquen que el final està a la vista. Per al transportista més gran com IAG, Unit, American Airlines, Emirates, Lufthansa i molts més (vegeu el resum més avall) s'han vist obligats a demanar ajuda als seus governs.

La indústria vital del turisme i dels viatges, que sovint ha estat el motor de la recuperació econòmica d’un país després de crisis passades, vol veure que els viatges aeris internacionals es puguin reprendre al més aviat possible. El negoci turístic que genera el 10.3 per cent del PNB mundial està ansiós per reiniciar els viatges.

Una indústria aèria post-corona tindrà un aspecte molt diferent. Els que sobreviuin hauran evolucionat cap a empreses més petites i carregades de deute i probablement rescatades pels governs. Alguns analistes de l'aviació pronostiquen que COVID-19 deixarà la indústria delmada i que a finals de maig de 2020 la majoria de les companyies aèries del món estaran en fallida. Els analistes de CAPA també han informat del mateix, la majoria de les companyies aèries mundials podrien estar en fallida a finals de maig si la situació no es dóna ràpidament.

Una solució potencial que proposen seria rescindir les normes de propietat nacionals i permetre que la indústria es fusionés en marques globals.

El caos post-corona ofereix una rara oportunitat per restablir els blocs bàsics d’una indústria aèria mundial.

Sortir de la crisi serà com entrar en un camp de batalla ple de baixes. El camp està obert perquè els legisladors i els mercats financers facin les seves pròpies demandes sobre una indústria que ja té una llarga llista: desitgen llistes de maneres de tractar millor els clients, reduir la seva petjada de carboni i adoptar pràctiques comercials més sostenibles.

A mesura que l’impacte del virus de la corona es redueix al nostre món, moltes companyies aèries ja s’han vist obligades a la fallida tècnica. Veiem que les reserves d’efectiu s’estan reduint ràpidament a mesura que les flotes estan aterrades. Les reserves per endavant superen amb escreix les cancel·lacions i, cada vegada que hi ha una nova recomanació del govern, és desaconsellar volar i viatjar.

La predicció més recent de la International Air Transport Association (IATA) és que les línies aèries europees veuran caure la demanda un 55% el 2020 en comparació amb el 2019 i que les pèrdues d’ingressos potencials ascendiran a 89 milions de dòlars. L’associació va revisar la seva predicció de pèrdues de 76 milions de dòlars al març, ja que l’impacte de la pandèmia mundial del virus de la corona sobre la indústria de les línies aèries continua assolint nivells sense precedents.

Hi ha hagut una caiguda del 90% de la demanda regional en les últimes setmanes i l'IATA ha citat la introducció de restriccions de viatges a tot el món que limita el moviment només als viatges essencials i la repatriació de ciutadans als seus països d'origen, ja que "té un impacte més gran del previst anteriorment ".

Un nombre important de línies aèries europees han suspès les operacions de passatgers amb dues de les companyies aèries més grans de la regió, easyJet i Ryanair, que no esperen que els vols operin fins al juny.

Les companyies aèries esperaran que els viatges corporatius es recuperin ràpidament; els viatgers de negocis probablement paguen entre quatre i cinc vegades la tarifa mitjana d’un vol típic; és de vital importància tornar-los ràpidament als avions.

Fins i tot si l’economia comença a recuperar-se el tercer trimestre d’aquest any, tal com prediuen molts economistes, els temors del virus de la corona podrien conduir a una recuperació lenta a mesura que els viatges lluiten per recuperar els nivells anteriors a la crisi.

Una companyia aèria pot trigar mesos a tornar a la vida. També si les segones onades de la malaltia donen la volta al món i els possibles punts calents apareixen, això pot reduir la confiança dels viatgers en viatjar. I, tot i que el manteniment essencial encara es produeix diàriament en avions estacionats, caldrà que tots tornin a estar en estat de vol abans de tornar-los a posar en servei.

La demanda s’asseca de maneres totalment sense precedents. La nova normalitat encara no ha arribat a l’aeroport.

 

RESUM DE LES LÍNIES AÈRIES EN CRISI

✈️ El govern dels Estats Units va acordar un rescat de 61 milions de dòlars per a la indústria aèria nord-americana, ja que la pandèmia del virus de la corona fa que els viatges s’aturin virtualment. Les subvencions a les principals companyies aèries, incloses American, Delta, Southwest, JetBlue i United, probablement vindran acoblades.

El 14 d'abril de 2020, l'Associació Internacional del Transport Aeri (IATA) va publicar una anàlisi actualitzada que mostra que la crisi del COVID-19 veurà com els ingressos de passatgers de les línies aèries cauran en 314 milions de dòlars el 2020, un descens del 55% respecte al 2019.

Abans, el 24 de març, l'IATA havia estimat 252 milions de dòlars en ingressos perduts (-44% vs. 2019) en un escenari amb severes restriccions de viatge durant tres mesos. Les xifres actualitzades reflecteixen un aprofundiment significatiu de la crisi des de llavors i reflecteixen:

1- Restriccions domèstiques greus de tres mesos

2- Algunes restriccions als viatges internacionals que s’estenen més enllà dels tres primers mesos

3- Impacte greu a tot el món, inclosos Àfrica i Amèrica Llatina (que tenien una petita presència de la malaltia i s'esperava que tinguessin menys impactes a l'anàlisi de març).

S'espera que la demanda de passatgers a l'any complet (nacional i internacional) baixi un 48% en comparació amb el 2019.

✈️ Virgin Australia va entrar en administració voluntària el 21 d'abril a causa dels deutes paralitzants exacerbats pels bloquejos del virus de la corona. Almenys 10,000 llocs de treball estarien en joc si la companyia aèria es plega. Virgin té uns deutes de 5 milions de dòlars australians (3.2 milions de dòlars EUA) i havia demanat ajuda federal per continuar operant, però el govern de Morrison va rebutjar un rescat de 1.4 milions de dòlars.

✈️ Thai International (THAI), de manera similar a Virgin Australia, demana al govern un préstec de reestructuració de 1.8 milions de dòlars EUA. El préstec és impopular, ja que molts creuen que en el seu estat actual està condemnat a fracassar. La confiança de la seva direcció i els seus directors ha assolit nous mínims amb el primer ministre tailandès Prayut Chan-ocha i el públic. THAI ha de presentar un pla de rehabilitació a finals de mes si vol que el govern consideri un paquet de rescat. El ministre de Transports, Saksayam Chidchob, va fixar el termini enmig d’aquest creixent sentiment públic en contra d’un préstec recolzat per l’Estat.

✈️ IAG (companyia matriu de British Airways) que el grup va anunciar al març es proposa protegir el capital i reduir els costos.

"Hem vist un descens substancial de les reserves a les nostres línies aèries i a la xarxa mundial durant les últimes setmanes i esperem que la demanda es mantingui feble fins ben entrada l'estiu", va dir el director general Walsh. “Per tant, estem reduint significativament els nostres horaris de vol. Seguirem monitoritzant els nivells de demanda i tenim la flexibilitat per fer noves retallades si cal. També prenem mesures per reduir les despeses d’explotació i millorar el flux de caixa de cadascuna de les nostres companyies aèries. IAG és resistent amb un fort balanç i una liquiditat substancial en efectiu ".

La capacitat per a abril i maig es reduirà com a mínim un 75% en comparació amb el mateix període del 2019. El grup també posarà a terra els excedents d’avions, reduirà i ajornarà la despesa de capital, reduirà la despesa informàtica no essencial i no relacionada amb el ciber i la despesa discrecional. . L’empresa també té previst reduir els costos laborals congelant la contractació, implementant opcions d’excedència voluntària, suspenent temporalment els contractes laborals i reduint la jornada laboral.

✈️ Air Mauritius entra en administració voluntària.

✈️ Fallida de South African Airways. El 5 de desembre de 2019, el Govern de Sud-àfrica va anunciar que SAA entraria en protecció bancària, ja que la companyia aèria no va obtenir beneficis des del 2011 i es va quedar sense diners.

✈️ Finnair retorna 12 avions i acomiada 2,400 persones.

✈️ VOSTÈ aterra 22 avions i dispara 4,100 persones.

✈️ Ryanair posa a terra 113 avions i s’elimina de moment de 900 pilots, 450 més en els propers mesos.

✈️ Norwegian atura completament la seva activitat de llarg recorregut !!! Els anys 787 es retornen als arrendadors.

✈️ SAS retorna 14 avions i dispara 520 pilots ... Els estats escandinaus estudien un pla per liquidar Noruega i SAS per reconstruir una nova empresa a partir de les seves cendres.

✈️ IAG (British Airways) posa a terra 34 avions. Tots els majors de 58 anys a retirar-se.

✈️ Ethiad cancel·la 18 comandes per a A350, motius 10 A380 i 10 Boeing 787.

✈️ Emirates atorga 38 A380 i cancel·la totes les comandes del Boeing 777x (150 avions, la comanda més gran d’aquest tipus). "Inviten" tots els empleats majors de 56 anys a retirar-se

Izza️ Wizzair retorna 32 A320 i acomiada 1,200 persones, inclosos 200 pilots, una altra onada de 430 acomiadaments prevista per als propers mesos. Els empleats restants veuran reduïts els seus salaris un 30%.

✈️ IAG (Iberia) aterra 56 avions.

✈️ Luxair redueix la seva flota un 50% (i els acomiadaments associats)

✈️ CSA suprimeix el seu sector de llarg recorregut i només conserva cinc avions de llarg recorregut.

✈️ Eurowings entra en fallida

Line️Bussels Airline redueix la seva flota un 50% (i els acomiadaments associats).

✈️ Lufthansa, el govern federal alemany va acordar un paquet de rescat de 9 milions d’euros (9.74 milions de dòlars) i planeja aterrar 72 avions.

Chief️ El president executiu d'Air France KLM, Ben Smith, va dir que els acomiadaments voluntaris formarien part dels plans inicials de reducció de costos de la companyia aèria i que els costos del seu grup "HOP" no eren viables tal com estaven les coses. En una entrevista poques hores després que Air France KLM aconseguís 7 milions d’euros (7.6 milions de dòlars) en ajudes del govern francès, també va dir que podrien trigar dos anys, o possiblement “fins i tot una mica més”, abans que les coses tornessin a la normalitat en l’aviació i indústria aèria.

#reconstruirviatges