L'aviació s'embarca en una dècada de creixement, però les emissions poden interferir

Després de lluitar amb COVID durant més de dos anys, la indústria de l'aviació es recuperarà, amb la flota creixent un 4% anual durant els propers 10 anys, segons el Global Fleet & MRO Forecast 2022-2032.

Però a mesura que la demanda global acumulada empeny els viatges aeri a nivells previs a la pandèmia el 2023, la indústria haurà d'afrontar una vegada més l'augment emissions de diòxid de carboni i la seva manca de solucions immediates per reduir-les.

L'informe molt esperat, ara en la seva tercera dècada, aprofundeix en els lliuraments i els inventaris d'avions comercials, així com en la producció aeroespacial, per oferir una visió completa de la mida i la composició de la flota comercial durant la propera dècada. Les perspectives delimiten el creixement tant a nivell mundial com des d'una perspectiva regional. A més, analitza els serveis de manteniment, reparació i revisió (MRO) que necessitarà la flota.

Les principals conclusions de l'informe 2022-2032 inclouen:

• La flota global augmentarà fins a 38,100 avions el 2032, una taxa de creixement composta del 4.1% durant la dècada.
• Els avions de fusteria estreta representaran una proporció més gran de la flota (el 64% el gener del 2032 enfront del 58% el gener del 2020), ja que la lenta recuperació del trànsit internacional després del COVID-19 està deprimint el nombre de fusells amples en servei.
• La flota no arribarà al seu pic pre-pandèmia de gairebé 28,000 fins a la primera meitat del 2023
• La flota de càrrega global dedicada va créixer un 3% i les conversions d'avions de passatgers a transportistes de mercaderies van batre rècords, gràcies a una expansió de dos dígits de la demanda amb l'explosió relacionada amb la COVID-XNUMX a les compres en línia i la pèrdua de capacitat del ventre de càrrega.
• El sector MRO s'està redefinint per una flota en transició, ja que les companyies aèries comencen a acceptar el lliurament de nous carros estrets d'alta eficiència en combustible i intenten eliminar els avions més antics que necessitaran sessions de manteniment intensives.
• Per al 2030, s'espera que la demanda de MRO arribi als 118 milions de dòlars, un 13% per sota de la previsió de 135 milions de dòlars anteriors a la COVID-XNUMX, cosa que mostra el creixement perdut de COVID.

Hi ha optimisme que la indústria ha girat la cantonada i ara està en una trajectòria ascendent, però els propers 10 anys estaran plens de multitud de reptes que posaran a prova la resistència de la indústria com mai.

No hi ha una solució fàcil al canvi climàtic

L'aviació va representar al voltant del 2.3% del total emissions de diòxid de carboni el 2021, molt menys que el transport per carretera. Però és probable que la capacitat de transició als vehicles elèctrics durant els propers 10 anys redueixi la quota del transport per carretera i augmenti l'aviació, la qual cosa pot augmentar la pressió sobre la indústria.

L'aviació no té una solució fàcil malgrat dècades d'augment de l'eficiència del combustible dels avions. Mentre que la investigació i el desenvolupament s'estan duent a terme sobre l'ús d'hidrogen i motors elèctrics com a substituts d'avions convencionals propulsats amb combustibles fòssils, aquests sistemes de propulsió revolucionaris estan entre 15 i 20 anys com a mínim de la producció comercial. I l'única alternativa, el combustible d'aviació sostenible (SAF), no té prou capacitat de producció ni l'economia adequada per funcionar ni per a les companyies aèries ni per als productors de SAF.

Tan inimaginablement dolent com ha estat el COVID-19 per a l'aviació, el repte de la propera dècada pot ser gairebé tan disruptiu. La indústria necessita estratègies intel·ligents per aconseguir una millor posició per a la dècada de 2030.