- Boeing accepta la responsabilitat exclusiva dels accidents del 737 MAX, guanya un acord que evita danys punitius.
- Els advocats de Boeing van presentar dimecres una moció judicial conjunta amb els advocats de les famílies de les 157 persones que van morir en l'accident del 737 MAX a Etiòpia, acceptant l'única responsabilitat per l'accident mortal i establint un procés per resoldre gairebé totes les reclamacions.
- Aquest acord de cas civil amb renúncia al descobriment fa que el FlyersRights.org litigi és una de les úniques maneres d'aconseguir la responsabilitat i la veritat sobre els accidents MAX, així com la seguretat futura per evitar morts evitables a causa de la presa de decisions de seguretat laxa, incompetent o corrupta.
Les altres maneres són les revelacions dels denunciants, les investigacions i els procediments penals, les investigacions del Congrés amb poders de citació i les esmenes a la Llei de llibertat d'informació.
El La FAA va ser enganyada certificar l'avió.
Una decisió del Tribunal Suprem del 2019 coneguda com a Argus Leader permet que les corporacions regulades com Boeing i les agències federals de seguretat com la FAA mantinguin la seva presa de decisions de seguretat en secret i immunes a qualsevol expert en seguretat independent o control públic.
"L'acusat, Boeing, ha admès que va produir un avió que presentava una condició insegura que era una causa propera dels danys compensatoris del demandant causats per l'accident del vol 302 d'Ethiopian Airlines", afirma l'expedient.
Boeing va acceptar explícitament que els pilots no tenien cap culpa.
També va exonerar dos proveïdors MAX: l'empresa que va construir el sensor d'angle d'atac del jet i la que va produir, segons les especificacions de Boeing, el programari de control de vol defectuós de l'avió.
La moció inclou el que s'anomena una estipulació, un acord vinculant sobre el procés d'acord, que van signar totes les famílies menys dues.
L'estipulació significa que els danys compensatoris per a cada reclamació individual es decidiran en mediació o en un tribunal d'Illinois, on té la seu de Boeing. Boeing accepta no intentar obligar les famílies estrangeres, moltes d'elles a Àfrica, a demanar danys als seus països d'origen, on els danys serien molt més baixos.
En un comunicat dimecres, Boeing va dir que l'acord "permet a les parts centrar els seus esforços a determinar la compensació adequada per a cada família".
"Boeing es compromet a garantir que totes les famílies que van perdre els seus éssers estimats en els accidents rebin una compensació total i justa per la seva pèrdua", afegeix el comunicat.
El que Boeing obté de l'acord és l'exclusió explícita de qualsevol reclamació per danys punitius i la fi dels processos de descobriment legal o deposicions que busquessin més proves d'actes il·lícits per part de Boeing.
"El jurat no escoltarà proves sobre qüestions de responsabilitat", estableix l'estipulació. "Les parts acorden, a més, que cap prova o argument sobre danys punitius serà degudament objecte de descobriment o admès".
Ralph Nader, el defensor del consumidor des de fa molt temps conegut per utilitzar la llei de danys per demanar comptes a les corporacions, ho va qualificar d'"un acord estrany sense que Boeing hagi de garantir cap tipus de dòlars".
L'acceptació de la responsabilitat de Boeing és el més proper que ha arribat a l'admissió total de la culpa dels dos accidents mortals del MAX que van matar 346 persones: el vol JT 610 de Lion Air a Indonèsia el 2018, seguit poc més de quatre mesos després de l'accident a Etiòpia.
No obstant això, encara no es pot dir al món exactament què va fallar en el disseny i la certificació del MAX, com va passar i qui va ser el responsable.
El que va provocar els dos accidents MAX va ser l'activació defectuosa del nou programari de control de vol al jet, el sistema d'augment de característiques de maniobra o MCAS, que va obligar els dos avions a caure en pis.
No obstant això, l'empresa mai no ha acceptat públicament que el disseny MCAS estava profundament defectuós com a certificat, excepte per dir que el seu disseny i proves haurien d'haver tingut més en compte les habilitats típiques del pilot i el temps de reacció del pilot, una formulació que va assenyalar alguna culpa als pilots.
Boeing afirma a la presentació que "no atribueix culpa al pilot (capità), copilot (primer oficial) ni busca negligència contributiva o comparativa contra ells".
L'acord estableix que els advocats de les famílies podran utilitzar el descobriment legal per accedir a material com ara les dades dels gravadors de vol. Això els permetrà crear una animació que mostri el que van viure els passatgers durant els sis minuts del vol per il·lustrar el terror i el patiment dels que van morir.
El cost financer final per a Boeing no es decidirà durant molts mesos. No obstant això, els límits que l'acord posa a les reclamacions eliminen un augment d'incertesa a l'empresa.
Amb la possibilitat de noves revelacions d'actes il·lícits en els procediments judicials ara remots, els líders de Boeing poden deixar que els advocats determinen les quantitats de compensació precises mentre avancen.
QUÈ TREURE D'AQUEST ARTICLE:
- Els advocats de Boeing van presentar dimecres una moció judicial conjunta amb els advocats de les famílies de les 157 persones que van morir en l'accident del 737 MAX a Etiòpia, acceptant l'única responsabilitat per l'accident mortal i establint un procés per resoldre gairebé totes les reclamacions.
- No obstant això, l'empresa mai no ha acceptat públicament que el disseny MCAS estava profundament defectuós com a certificat, excepte per dir que el seu disseny i proves haurien d'haver tingut més en compte les habilitats típiques del pilot i el temps de reacció del pilot, una formulació que va assenyalar alguna culpa als pilots.
- El que Boeing obté de l'acord és l'exclusió explícita de qualsevol reclamació per danys punitius i la fi dels processos de descobriment legal o deposicions que busquessin més proves d'actes il·lícits per part de Boeing.
