L'Associació Internacional del Transport Aeri (IATA) va destacar tres prioritats per permetre que la indústria de càrrega aèria mantingui l'impuls en el context d'un entorn operatiu difícil. Les prioritats, esbossades al 16è Simposi Mundial de Càrrega (WCS), que s'ha inaugurat avui a Istanbul són:
- Sostenibilitat
- Digitalització
- Seguretat
"Càrrega aèria és una indústria diferent a la que va entrar en la pandèmia. Els ingressos són més grans que abans de la pandèmia. Els rendiments són més elevats. El món va aprendre com són crítiques les cadenes de subministrament. I la contribució de la càrrega aèria al resultat final de les companyies aèries és més evident que mai. Tot i així, encara estem vinculats al cicle econòmic i als esdeveniments globals. Per tant, la guerra a Ucraïna, la incertesa sobre on els factors econòmics crítics com les taxes d'interès, els tipus de canvi i el creixement de l'ocupació són preocupacions reals per a la indústria actual. Mentre naveguem per la situació actual, les prioritats de la càrrega aèria no han canviat, hem de continuar centrant-nos en la sostenibilitat, la digitalització i la seguretat", va dir Brendan Sullivan, cap global de càrrega de la IATA.
Sostenibilitat
La sostenibilitat és una prioritat crítica i la llicència de la indústria de l'aviació per fer negocis. L'octubre passat, a la 41a Assemblea de l'OACI, els governs van acordar l'objectiu d'aspiració a llarg termini (LTAG) de zero emissions netes de carboni per al 2050, en línia amb el compromís de la indústria adoptat el 2021.
El combustible d'aviació sostenible (SAF) és fonamental per assolir aquest objectiu, el 65% de la reducció de carboni vindrà de SAF, però, els nivells de producció segueixen sent un repte. La IATA va demanar incentius governamentals per a la producció.
"SAF s'està produint. I cada gota s'utilitza. El problema és que les quantitats són petites. La solució són els incentius polítics del govern. Mitjançant la incentivació de la producció, podríem veure 30 milions de litres de SAF disponibles el 2030. Això encara estarà lluny d'on hem d'estar. Però seria un clar punt d'inflexió cap a la nostra ambició neta zero d'àmplies quantitats de SAF a preus assequibles", va dir Sullivan.
IATA va descriure altres tres àrees on treballava per donar suport a la transició energètica de la indústria:
• Donar suport als càlculs efectius de carboni i la compensació mitjançant el desenvolupament d'una metodologia de càlcul d'emissions precisa i estandarditzada i el llançament de CO2 Connect for Cargo a finals d'aquest any, una eina precisa per calcular les emissions de les operacions.
• Ampliar l'avaluació ambiental de la IATA (IEnvA) als aeroports, instal·lacions de manipulació de càrrega, transitaris i manipuladors de rampes per permetre a la indústria impulsar l'èxit comercial, generar confiança en les nostres accions de sostenibilitat i impactar positivament en la indústria.
• Desenvolupament de mètriques ambientals, socials i de governança (ESG) per tal de reduir les nombroses metodologies en circulació amb la Guia de mètriques ESG per a línies aèries.
Digitalització
La càrrega aèria ha de millorar contínuament la seva eficiència. L'àmbit amb més potencial és la digitalització. La IATA va definir tres objectius:
• Capacitat 100% de la companyia aèria d'ONE Record el gener de 2026. Aquesta iniciativa substituirà els nombrosos estàndards de dades utilitzats per als documents de transport per un únic registre per a cada enviament. La Conferència de Serveis de Càrrega va acordar diumenge que vol aconseguir el 100% de la capacitat de les aerolínies abans de l'1 de gener de 2026 i el Consell Assessor de Càrrega dóna suport a aquesta visió.
• Assegurar-se que hi ha estàndards digitals per donar suport a la cadena de subministrament global. S'han finalitzat les instruccions sobre dispositius de seguiment (les directrius de càrrega interactiva de la IATA) que s'utilitzen per controlar la qualitat i la precisió de les condicions de les mercaderies sensibles al temps i a la temperatura que s'envien a tot el món.
• Garantir el compliment i el suport dels processos duaners, de facilitació del comerç i altres processos governamentals cada cop més digitalitzats. La digitalització té un paper important en l'evolució de les estratègies per facilitar el comerç, reduir les barreres operatives a les fronteres i gestionar els fluxos de mercaderies de manera segura.
Seguretat
“Al costat de la sostenibilitat i l'eficiència hi ha la seguretat. L'agenda de la càrrega aèria continua essent dominada per les bateries de liti. S'ha fet molt. Però, sincerament, encara no n'hi ha prou", va dir Sullivan.
La IATA va descriure tres prioritats de seguretat per a la càrrega aèria:
• Aturant els carregadors canalla, les autoritats d'aviació civil han de prendre mesures contundents contra els carregadors que no declarin les bateries de liti en els enviaments de càrrega o correu.
• Accelerar el desenvolupament d'un estàndard de prova per a contenidors d'avions resistents al foc amb un incendi en què participen bateries de liti.
• Garantir el reconeixement per part dels governs de l'estàndard únic per identificar tots els vehicles alimentats amb bateries de liti que entrarà en vigor a partir de l'1 de gener de 2025.
Valor de la càrrega aèria
"La càrrega aèria és una indústria de gran importància. Ajuda a construir un futur millor per a la gent del món. és una indústria que salva vides, oferint ajuda i socors a aquells que ho necessiten. La indústria es va mobilitzar per donar suport als afectats pels terratrèmols de Síria i Turquia. Treballar junts per garantir que la càrrega aèria segueixi sent un mitjà fiable i eficient per donar suport a aquells que ho necessiten, alhora que reforçem les nostres cadenes de subministrament globals i contribuïm al desenvolupament sostenible de les nostres economies", va concloure Sullivan.
