ORLANDO, Florida - El Falcon 500 número 900 de Dassault Falcon, un Falcon 900LX, es troba en muntatge final a Bordeus-Merignac (França), marcant una altra fita important per a una de les famílies d'avions de negoci més populars del món.
Aquest Falcon 900LX, que servirà inicialment com a avió de demostració, està previst que es lliurarà a principis d'estiu de 2013. S'han lliurat 20 Falcon 900LX des que es va certificar l'última versió de la famosa línia de tres jet de cabina gran el juliol de 2010.
Originalment concebut a la dècada de 1980, el Falcon 900 va ser el primer -i continua sent- l'únic avió de la seva classe amb un disseny de tres motors, que ofereix un rendiment aeroportuari i marges de seguretat inigualables, especialment en vols llargs sobre l'aigua.
El Falcon 900 té una confortable amplada de la cabina de set peus vuit polzades i una alçada de la cabina de sis peus dos polzades. La disposició estàndard permet tres zones de seient i un gran compartiment d'equipatge accessible durant el vol. Les proporcions espaioses de la seva secció transversal es van fer tan populars que es va adoptar a la família Falcon 2000 i al nou Falcon 7X.
"La família Falcon 900 ha prosperat durant tants anys per la seva versatilitat, comoditat, rendiment i eficiència de combustible", va dir John Rosanvallon, president i conseller delegat de Dassault Falcon. "L'interior sempre ha estat molt considerat com un dels més espaiosos i còmodes de la seva classe."
Des del seu primer vol el setembre de 1984, el Falcon 900 ha acumulat més de 2.6 milions d'hores de vol.
Sobre el Falcon 900LX
El Falcon 4,750LX de 900 nm vola 4,750 nm sense parar. Pot connectar París amb Pequín, Hong Kong amb Riad, Moscou o Sydney, Washington amb Sao Paulo, Dubai amb Tòquio i Caracas amb Ginebra.
Construït sobre la plataforma Falcon 900EX EASy, el Falcon 900LX inclou un parell d'aletes combinades High-Mach que ajuden a reduir l'arrossegament de l'avió fins a un 5%. Les aletes ajuden a convertir el Falcon 900LX en l'avió més eficient de la seva classe, amb una consumició de combustible fins a un 40% més baixa que altres avions de la seva classe. També redueixen l'ascens al temps de creuer: al pes màxim d'enlairament (MTOW), el Falcon 900LX pot arribar a FL390 (39,000 peus) en només 20 minuts, i contribueixen al rendiment de camp curt.
El març de 2012, l'avió va rebre l'aprovació de la FAA per a aproximacions pronunciades, la qual cosa li va permetre operar amb angles d'aproximació de fins a sis graus, en lloc dels tres graus utilitzats més habitualment. Aquesta aprovació va fer que el Falcon 900LX, com altres Falcons, tant FAA com EASA, compleixin les operacions a l'aeroport de la ciutat de Londres, un dels més difícils per a l'aproximació pronunciada.
El Falcon 900LX està equipat amb la coberta de vol EASy II de segona generació de Dassault Falcon, que va ser aprovada per a l'avió el juny de 2011. EASy II aporta una sèrie d'opcions d'avantguarda a la cabina, com ara visió sintètica, mode de descens automàtic, gràfic XM. Temps i sortida ADS-B. També inclou dues noves funcions de comunicacions, FANS 1A i CPDLC, que compleixen amb el nou mandat europeu d'enllaç de dades.
El Falcon 900LX funciona amb els mateixos motors Honeywell TFE731-60 ultra eficients i econòmics que els models 900EX i anteriors.
QUÈ TREURE D'AQUEST ARTICLE:
- The winglets help make the Falcon 900LX the most efficient airplane in its class, with a fuel burn up to 40% lower than other aircraft in its class.
- Built on the Falcon 900EX EASy platform, the Falcon 900LX features a pair of High-Mach blended winglets that help reduce aircraft drag as much as 5%.
- The roomy proportions of its cross section became so popular it was adopted on the Falcon 2000 family and the all-new Falcon 7X.
