PORTSMOUTH: un mestre zen es va asseure al costat d’un llac amb el seu alumne. El mestre va preguntar a l'estudiant què veia. L'estudiant va respondre: "Res més que un llac".
El mestre colpeja l'estudiant amb el seu personal, ja que els mestres Zen són propensos a fer-ho quan un estudiant dóna una resposta incorrecta i li va tornar a preguntar: "Què veieu?" De nou, l'estudiant no té resposta i, de nou, va rebre un cop del personal del màster.
De sobte, un ànec que havia quedat submergit va sorgir per arrabassar un peix que nedava just sota la superfície del llac. El mestre es dirigeix cap a l’estudiant i li va dir: “L’ànec i el peix sempre hi eren”.
La moral d’aquesta història, que és indicativa d’una manera particularment oriental de pensar les coses, és que, tal com va dir dijous el CEO de Skybus, Bill Diffenderffer, a la multitud que només es trobava en una reunió d’esmorzars de la Cambra de Comerç de Greater Portsmouth: pot veure tot el potencial de les coses, no saps què hi ha ".
Potencial viatge
La història de Skybus Airlines, la companyia aèria de baix cost que ha rejovenit l’aeroport internacional de Pease, és realment una història del viatge de Diffenderffer cap al potencial on altres no en veuen cap.
El relat va començar, va dir el CEO de Skybus a la multitud del Sheraton Harborside Hotel, durant una assignació de sis mesos per a IBM a Hong Kong el 2003. Diffenderffer va dir que va trobar un llibre titulat "Zen and the Art of Perfect Insight" i el seu els intents d’entendre aquell llibre el van portar a una nova manera de pensar.
Skybus, i l’enfocament únic que aporta a la indústria de les línies aèries, és el resultat d’aquest procés de pensament, va dir.
"En el pensament occidental, intentem definir-ho tot sobre la base del que ens ha ensenyat la nostra experiència", va dir Diffenderffer. “El pensament zen és el contrari; es tracta d’aprendre a veure allò que no hi és: aprendre a veure les oportunitats que els altres no veuen ”.
Després de la seva estada a Hong Kong i en resposta a la discussió amb amics sobre com aquests principis Zen podrien relacionar-se amb els negocis, Diffenderrfer va escriure un llibre titulat: “El líder samurai: guanyar batalles comercials amb la saviesa, l’honor i el valor del codi samurai. ” El llibre es va vendre bé i va dir que pensava que la seva carrera giraria al voltant de la promoció d’aquest llibre i dels principis que s’hi exposaven.
Va ser fins que algunes persones de Columbus, Ohio, el van trucar per iniciar una companyia aèria allà. Inicialment, va dir, va rebutjar l’oferta, però aquelles persones eren persistents.
"Vaig començar a veure coses que no hi eren", va dir sobre el potencial per desenvolupar una companyia aèria amb l'objectiu de volar passatgers a la meitat del preu que cobren la majoria de les companyies aèries. "Vaig mirar els recursos i vaig mirar on es podia trobar l'eficiència".
Economia eficient
Diffenderrfer va dir que va trobar que el model de línia aèria estàndard de tenir avions a terra durant hores en "centres" no tenia sentit econòmic i, de fet, era financerament contraproduent.
"Una companyia aèria només guanya diners quan els avions estan en l'aire volant algú en algun lloc", va dir.
Va establir l'objectiu de la seva companyia aèria de donar voltes als vols en el menor temps possible. Aquí, a Portsmouth, el temps de resposta és de 25 minuts.
Aquest requisit va portar el CEO de Skybus a la conclusió que la seva companyia no podia utilitzar aeroports grans, com Logan a Boston, O'Hare a Chicago o LaGuardia a Nova York, a causa dels retards incorporats en aquests llocs. Es va fer una cerca d’aeroports més petits on es poguessin aconseguir aquests canvis ràpids amb facilitat.
Això va conduir al desenvolupament d'una nova definició del que constitueix una destinació. Per a Diffenderrfer, no viatja de passatgers de Columbus a Portsmouth, va dir-los als fòrums d'un dijous, sinó que els vol des d'Ohio a Nova Anglaterra, Nova Anglaterra a Carolina del Nord o Ohio i Nova Anglaterra i Carolina del Nord a Florida.
També va donar lloc a la decisió de volar avions més grans i nous en lloc de jets antics o més petits, com els que utilitzen les companyies aèries regionals.
"El que us han fet les companyies aèries és que abans tenien avions de 120 seients, ara tenien dos avions de 50 seients", va dir Diffenderrfer. "Tot el que fa és duplicar la congestió als aeroports".
Els avions més nous eren necessaris a causa del requisit de Skybus que estiguessin en l'aire 15 hores al dia, en comparació amb les 10-12 hores que altres companyies aèries volen.
Diffenderrfer va trobar més eficiència en altres llocs en veure clarament la realitat del vol, va dir. Va esmentar la seva manipulació d'equipatge com una d'aquestes àrees.
“Per a molts, la nostra manipulació d'equipatges sembla primitiva; és com si tornéssim als anys 50 ”, va dir.
Per exemple, a la ubicació de l’aeroport internacional Stewart de Skybus fora de la ciutat de Nova York, els carros d’equipatges arriben fins a allò que és essencialment una tenda de campanya fora de la terminal on els passatgers pugen, agafen l’equipatge i es dirigeixen cap a un autobús llançadora o al seu cotxe llogat. Quan feu un cop d'ull a aquest sistema, trobareu que el que passa normalment amb les reclamacions d'equipatge d'altres companyies consumeix molt més temps i, finalment, acaba de la mateixa manera, va afirmar Diffenderrfer.
“Com ho fa tothom, baixeu de l’avió, baixeu a la zona d’equipatges, trobeu el carrusel, espereu amb una colla d’altres persones fins que sentiu el so que esteu esperant - en un petit forat i veure com es mou el cinturó fins que, amb sort, veieu les vostres maletes ", va dir Diffenderrfer. “Aleshores feu el que fem: agafeu la bossa i seguiu el vostre camí.
"És més primitiu, però és més fàcil", va dir.
El cel és el límit
L'objectiu de tot el que fa Skybus és mantenir el cost de volar baix per al consumidor, va dir el CEO.
"És com si altres companyies aèries no volen que voleu", va dir. "Si augmenteu els preus i reduïu (el nombre de places disponibles limitant el nombre de vols), obtindreu menys volants".
En canvi, Skybus, en mantenir els preus baixos, atrau aquells que normalment no volen als seus avions.
"De manera unidireccional, que és com calculem les coses, quan les tarifes superen els 100 dòlars, la gent no vola", va dir Diffenderrfer. "Quan tenen menys de 100 dòlars, la gent comença a pensar-hi i, quan les tarifes arriben a menys de 50 dòlars, és un joc de pilota diferent".
Skybus no busca aquells que volen regularment, va dir. Busca aquells que vulguin volar.
"El que veieu (amb Skybus) no és com els altres nois de moltes maneres importants", va dir el CEO.
Va posar els assistents al Sheraton Haborside Hotel a fer un petit exercici per demostrar el seu punt.
"Quants de vosaltres que feu les coses de la mateixa manera que tots els altres guanyeu diners?" va preguntar. Quan ningú no va aixecar les mans, va preguntar retòricament: "Llavors, per què vols que ho faci?"
Diffenderrfer va assenyalar les decisions sobre com guanyaria els seus diners la seva empresa com un exemple més. Els càrrecs de Skybus per serveis a bord (incloses begudes, comprovació d’equipatges i embarcament anticipat) i també reben el retorn de les agències de lloguer de cotxes que instal·len taulells als petits aeroports als quals volen els seus avions.
"La gent es pregunta en quin negoci es troba Skybus?" Ell va dir. “Mireu al voltant i veieu que les companyies aèries perden diners, però tothom que hi està associat guanya diners.
"Volem guanyar diners al nostre lloc web i a les vendes a bord", va dir. "Ens considerem negocis electrònics".
El conseller delegat de Skybus va agrair a tots els presents el seu suport a la seva companyia aèria a la comunitat de Portsmouth.
"Realment, la rebuda que Skybus ha rebut en aquesta zona de Nova Anglaterra ha estat fantàstica", va dir. “Mentre ho fem, ho fem amb vosaltres.
“Volem que creixis. Si augmenteu, ho fem ”, va dir.
També va desafiar els presents a pensar diferent mentre prenen les decisions sobre com desenvolupar les seves comunitats i empreses.
"A mesura que penseu en què voleu fer, penseu més en el zen", va instar. "No es tracta només del que fem en aquesta àrea, sinó del que podem fer junts".
seacoastonline.com
