Les companyies aèries nacionals a Nigèria rebel·len les pèrdues

ABUJA, Nigèria (eTN) - Els transportistes nacionals funcionals del país podrien arriscar-se a perdre una part substancial de les seves inversions valorades en més de 800 bilions de naira nigeriiana (aproximadament 6.7 milions de dòlars EUA) si les autoritats d’aviació locals dubten en adquirir ajudes a la navegació modernes i útils per a la majoria de els aeroports als quals accedeixen actualment les companyies aèries.

Els transportistes que s’enfronten al repte de substituir les seves màquines obsoletes per avions moderns i útils es troben en un dilema sobre l’enfocament insatisfactori del govern federal per proporcionar el finançament necessari al subsector aeri de Nigèria.

Segons els experts en aviació locals, els operadors de línies aèries nacionals es molesten per la inaccessibilitat de la majoria dels 22 aeroports del país a causa de les ajudes a la navegació ineficaces que fan del vol cap a aquests aeroports un malson per als pilots.

Les grans companyies aèries de Nigèria, després de l'exercici de consolidació de la indústria aeronàutica de l'any passat, van iniciar una substitució progressiva dels seus avions antics i antics.

Algunes de les companyies aèries que van fer comandes sense precedents recentment inclouen Virgin Nigeria, Arik Air, Aero, Dana Airlines, Chanchangi, Associated Airlines i Belview Airlines.

No obstant això, estan cansats que les seves inversions en adquisició d’avions, tecnologia de la informació i formació, entre d’altres, estimades en més de 800 bilions de dòlars, puguin passar pel desguàs si no es prenen mesures urgents per dotar els aeroports d’ajuts a la navegació funcionals.

Els bancs i els prestamistes notables que havien prestat suport financer als operadors de línies aèries també tenen problemes davant els rendiments impressionants de les seves inversions, sobretot perquè la indústria és testimoni de molts problemes ocasionats per l’elevat cost del combustible, els viatges baixos i el transport de mercaderies des de principis d’any.

Havien esperat que el govern traçés més rutes i obrís aeroports addicionals amb ajuts funcionals a la navegació per permetre'ls aprofitar amb recursos algunes de les rutes potencialment viables.

En un desenvolupament relacionat, l’esperança de processar serveis de vol en algunes rutes internacionals, incloses Amèrica i el Regne Unit, especialment per part de línies aèries designades, també es veu amenaçada, ja que les autoritats nacionals d’aviació encara no han aconseguit certificacions que puguin permetre que els vols siguin originaris de Nigèria.

Aquest retard en la creació de l'atmosfera adequada per a les companyies aèries designades, segons els experts, es tem sobretot que afecti fortament el retorn de la inversió de les companyies aèries. “Us imagineu que els operadors de línies aèries d’aquest país mantinguin els avions a terra quan se suposa que volen i, no obstant això, paguen càrrecs d’estacionament diàriament? Quin tipus de negoci és això? Un analista d’aviació raonava.

L’Agència de Gestió de l’Espai Aeri de Nigèria (NAMA) havia ordenat, arran d’aquestes irregularitats, la instal·lació d’una ajuda a la navegació a l’aeroport de Murtala Mohammed, a Lagos, per protegir els avions entrants i sortints de circumstàncies imprevistes.

La mesura pretén ser una mesura temporal del projecte TRACON (cobertura total del radar de Nigèria) nascut que, normalment, hauria proporcionat una cobertura total de radar als aeroports de Lagos i Abuja respectivament.

La gestió actual de NAMA havia heretat una infraestructura en declivi que incloïa ajuts de comunicació, navegació i vigilància, però va afirmar estar fent esforços per rejovenir els equips obsolets fent-los funcionals.

Manny Philipson és editor associat de BusinessWorld Newspaper, on funda la secció Viatges, aviació i automobilisme de la publicació.