"Després de tants diners gastats pels italians, gairebé 10 milions des del 2008 fins a la data, en la supervivència d'Alitalia, no podem acceptar un fracàs!"
Això és el que va declarar al diari Messaggero Roman Armando Siri, (subsecretari de la Lliga Nord d'Infraestructures i Transports). Segons el Messaggero, “el govern ha elaborat una nova via per tornar Alitalia a les mans de l’Estat, amb una participació de capital que ha de ser superior al 50%, amb una intervenció configurada de dues maneres.
La conversió en accions del crèdit per al préstec estatal de 900 milions a Alitalia (el termini per a la devolució es va fixar el 15 de desembre, però pot canviar), o mitjançant la participació directa d’empreses com Cdp (un préstec bancari) i Fs. (Els ferrocarrils estatals italians).
El primer ministre italià Conte i els seus aliats han decidit traslladar el termini per completar el procediment per a la venda de l'antiga companyia nacional al 31 d'octubre, de manera que ara els que vulguin participar en la quota de la minoria (el que queda) després de la decisió de l'estat italià haurà de presentar una nova oferta; amb nous obstacles, temps i procediments.
Segons informa el diari romà, la nova convocatòria tindrà lloc al setembre. "S'ha traçat la ruta cap a Alitalia -explica Armando Siri- perquè ara hem recollit gairebé totes les dades sobre l'estat de salut de l'empresa".
Com se sap, de moment, hi ha Lufthansa, Air France-Delta i l’EasyJet de baix cost, sent Lufthansa l’únic que ha enviat una carta oficial que confirma l’interès en una participació minoritària.
“Ha de quedar clar –explica Siri– que l’enfocament general experimentarà canvis complets. No hi haurà liquidació, ni divisió de l’empresa, sinó un revifament per integrar l’empresa cada cop més en el sector turístic. Per fer-ho, hem d’invertir en la flota, augmentar els vols de llarg recorregut, que és el negoci més rendible ”.
Per a aquells que vulguin proposar-se com a soci industrial, continua Siri, caldrà presentar un “pla articulat, amb una indicació del centre de referència, els nivells d’ocupació, els sistemes de reserves, la xarxa nacional i internacional sobre la qual es vol créixer".
Pel que fa a la col·laboració pública, tot semblaria segur. “Segons les necessitats, estudiarem la situació –afirma Siri– amb empreses que s’ocupen del transport i la mobilitat. El nostre objectiu ferm és enfortir el capital i la credibilitat dels accionistes. Per sobre de tot, volem superar definitivament la bretxa que ha frenat el desenvolupament fins ara, és a dir, la flota massa petita i feble a llarg termini. Tot i que el potencial de creixement és enorme »
La convocatòria per presentar una oferta vinculant per a (una part) de la compra de l’empresa fixa el termini per al 2 d’octubre.
QUÈ TREURE D'AQUEST ARTICLE:
- The Italian Premier Conte and his allies have decided to move the deadline to complete the procedure for the sale of the former national carrier to October 31, so now those who want to participate in the share of the minority (what remains) after the decision of the Italian state, will have to submit a new bid.
- According the Messaggero, “the government has drafted a new route to bring Alitalia back into the hands of the State, with a share of capital that must be above 50%, with an intervention that is configured in two ways.
- The conversion into shares of the credit for the state loan of 900 million to Alitalia (the deadline for the return was set for December 15, but it can change), or through the direct participation of companies such as Cdp (a loan Bank ) and Fs.
