El nou avió comercial supersònic rus pot volar d'aquí a tres o quatre anys

Els vols supersònics de passatgers estaven de moda fa 30-40 anys, però finalment es van extingir, en part per problemes de seguretat i en part perquè els avions supersònics de passatgers, com el britànic-francès. Concord i el Tu-144, principalment ornamental de Rússia, eren massa cars i massa sorollosos per viatjar per terra.

Diverses empreses estan intentant tornar ara, com ara Spike Aerospace, Boom Supersonic i Lockheed Martin. A Rússia, diversos laboratoris i fabricants d'aviació líders es van unir a principis d'any amb el mateix objectiu.

El vol inaugural del que acabarà convertint-se en un avió comercial supersònic rus pot passar d'aquí a tres a quatre anys, però el manifestant serà un avió de combat MiG-29 reconstruït, que posarà a prova el cos del futur avió.

Un dels membres del programa rus, TsAGI, podria portar el seu primer manifestant a l'aire tan aviat com 2022 o 2023.

"El més probable és que sigui un MiG-29 amb els seus motors RD-33 habituals i altres equips. Per descomptat, això no serà un autèntic avió comercial supersònic. Serà un prototip que ens ajudarà a concretar com es veurà l'avió", va dir el cap de TsAGI en una entrevista.

TsAGI és un investigador líder en aerodinàmica amb seu a Moscou i ha estat treballant durant diversos anys en un cos amb forma per reduir el boom sonor. El fort rugit és el resultat de les ones de xoc superposades produïdes per un avió de velocitat ràpida i estarien molt per sobre dels nivells de regulació del món actual, però els dissenyadors esperen reduir-lo a nivells sensibles jugant ones de xoc entre si.

L'últim model que proposen es va mostrar a l'agost a la fira aèria MAKS prop de Moscou. El demostrador de vol ajudarà a TsAGI a construir el que han fet fins ara amb les proves del túnel de vent. Actualment tenen com a objectiu produir un avió de 38 metres de llarg que pugui navegar a una velocitat d'1.8 Mach amb un abast de 6,000 km a 8,000 km, però que està subjecte a canvis, ja que busquen una combinació de costos operacionals i velocitat. altitud i forma del cos per mantenir el jet prou.

La cèl·lula tindrà diverses funcions per ajudar a domesticar el boom sonor. Utilitzarà una configuració d'ala inusual anomenada "ala de gavina", amb les parts més interiors girades cap amunt i les puntes doblegades horitzontalment i una mica cap a l'esquena a les puntes. Les entrades d'aire, que són una font important de soroll en un avió supersònic, es van col·locar a la part superior.

Tanmateix, resoldre el problema del soroll serà només una part del que cal. L'avió de passatgers també necessitarà un nou motor desenvolupat tenint en compte l'eficiència del combustible. Rússia té motors que poden empènyer un avió a velocitats supersòniques, però tots provenen de l'exèrcit i són monstres que consumeixen querosè. Els desenvolupadors creuen que un avió de negocis supersònic podria tenir èxit comercial si els seus temps de viatge dues vegades més ràpids tenen un preu del bitllet aproximadament un 20 per cent més alt que la classe empresarial actual.

"Esperem que el treball al motor sigui paral·lel al nostre treball al demostrador", va dir el cap de TsAGI. "Normalment es triguen entre cinc i set anys a dissenyar un motor, de manera que si el treball comença ara, es pot fer en algun moment del 2025 o el 2026".