Quatre paraules del comunicat de premsa de la National Transportation Safety Board (NTSB) que dedueixen que el controlador de Teterboro podria haver advertit al pilot de l'avió Piper sobre l'helicòpter sobre el riu Hudson que l'avió finalment va ser atacat per les persones que controlen el trànsit aeri. El comunicat de premsa de NTSB dedueix que, en aquell moment, el controlador de Teterboro va dir a l'avió que canviés la seva freqüència per parlar amb els controladors de la torre Newark; hi havia diversos avions detectats per radar a la zona immediatament abans de l'avió, "inclòs l'helicòpter d'accident". L’Associació Nacional de Controladors de Trànsit Aeri (NATCA) declara emfàticament que aquestes quatre paraules són absolutament falses i han contribuït a la temerària i equivocada conclusió que el controlador de Teterboro podria haver evitat aquest accident.
El mateix comunicat de premsa de la NTSB indica clarament que l’helicòpter no va aparèixer al radar fins a les 11: 52.27, set segons després que la comunicació amb l’avió es canviés de Teterboro a Newark a les 11: 52.20. Però el pas mal escrit i enganyós sobre l '"helicòpter d'accident" ha deixat la impressió equivocada que el controlador de Teterboro era el responsable de no avisar l'avió sobre aquest trànsit.
A més, i igualment inquietant, el NTSB va revelar en privat als funcionaris de NATCA el cap de setmana que sap que les quatre paraules en qüestió en el seu comunicat de premsa són "enganyoses i inadequades". Un alt càrrec de l'NTSB va afirmar en un correu electrònic que la redacció "podria haver estat més clara", però que "no s'emetrà una correcció".
"Creiem que el NTSB està equivocat en inferir que hi havia un avís de trànsit que es podria haver emès des de la torre de Teterboro fins a l'avió", va dir Ray Adams, representant de les instal·lacions de NATCA a Newark Tower que representa el controlador de la torre de Teterboro en la investigació de l'accident de NTSB. "L'helicòpter no es va representar al radar abans del canvi de control de Teterboro a la torre de Newark. Teterboro no va tenir l'oportunitat de trucar a aquest trànsit. El servei de control del trànsit aeri es basa en el trànsit "conegut i observat". El controlador de Teterboro no havia vist ni sabut sobre l’helicòpter de l’accident durant el trasllat de la comunicació a Newark.
“Recordem, a més, que l’avió mai va establir cap contacte per ràdio amb Newark, tal com havia demanat Teterboro. Ningú no parlava amb ell. No podeu emetre avisos de trànsit a un pilot que no es comuniqui amb vosaltres. Primer heu d’arribar al pilot i el controlador de Teterboro, com s’explica amb precisió al comunicat de premsa NTSB, ho va intentar dues vegades, sense resultat.
El president de NATCA, Patrick Forrey, va afegir: "Permeteu-me deixar-ho tan clar com puc: el nostre controlador de trànsit aeri de Teterboro va fer la seva feina. Creiem que no és el responsable de contribuir a aquest tràgic accident i no ha pogut fer res per evitar que es produís. Respectem el NTSB i valorem la nostra participació en investigacions sobre NTSB. Però en aquest cas, el NTSB ha ignorat completament les nostres aportacions, ha elaborat una visió poc realista de la descripció del lloc de treball d’un controlador de Teterboro i ha alimentat un frenesí d’alimentació pública que culpa injustament a aquest controlador de Teterboro en particular de no actuar per aturar la seqüència d’esdeveniments que van conduir al xoc.
"Demanem respectuosament que l'NTSB actuï immediatament per aturar aquesta pressa per jutjar que aquest controlador tenia res a veure amb l'accident fins que la investigació completa de la junta finalitzi. Una correcció immediata del comunicat de premsa defectuós seria un primer pas adequat ".
