És probable que els reguladors nord-americans no deixin que els pilots de línies aèries prenguin les anomenades migdiades controlades a les cabines de pilotatge com a part d’una revisió de les regulacions de descans, va dir avui el cap de seguretat de l’Administració Federal d’Aviació.
"No espero que proposem" les migdiades, va dir Peggy Gilligan, un administrador associat de la FAA, al subcomitè d'aviació del Senat a Washington. Els pilots haurien d’anar a treballar preparats per fer el seu torn complet sense migdiades, va dir.
Els comentaris suggereixen que els EUA no s'uniran a Canadà, França i Austràlia per permetre als pilots fer migdiades curtes durant les fases no crítiques del vol. Les companyies aèries nord-americanes, els pilots i els defensors de la seguretat han recolzat la pràctica com una manera d’evitar que els pilots s’adormin involuntàriament.
La FAA va començar a reescriure les regulacions que regulen la fatiga dels pilots aquest any després que els accidents aeris, com ara un a prop de Buffalo, Nova York, que van matar 50 persones, van suscitar preocupació sobre el descans. Les noves regles s’acabaran l’any vinent i no el 31 de desembre, perquè trigaran més del que s’esperava, va dir Gilligan.
"De vegades, un pilot es pot sentir inesperadament fatigat", va dir al panell Bill Voss, president de la Fundació de Seguretat de Vol sense ànim de lucre a Alexandria (Virgínia). "És molt més segur disposar d'un procediment que permeti al pilot cansat dormir durant un temps prescrit amb el coneixement complet del copilot".
El grup comercial per a companyies aèries nord-americanes, incloses Delta Air Lines Inc., American Airlines i Southwest Airlines Co., de AMR Corp., va dir que la investigació federal proporciona proves “aclaparadores” que demostren que les migdies controlades redueixen el risc de fatiga.
"Hem d'actuar sobre aquesta evidència", va dir al grup Basil Barimo, vicepresident de l'Associació de Transport Aeri amb seu a Washington.
Viatge durant tota la nit
La Junta Nacional de Seguretat del Transport està examinant proves que poden apuntar a la fatiga de la tripulació de la cabina abans de l’accident d’un avió de Pinnacle Airlines Corp. Colgan el 12 de febrer a prop de Buffalo. El vol havia enlairat de Newark, Nova Jersey.
La pilot, Marvin Renslow, de 47 anys, va iniciar la sessió al sistema informàtic de la companyia a les 3:10 del matí del dia de l’accident i la copilota Rebecca Shaw, de 24 anys, es va desplaçar per treballar tota la nit des de Seattle, on vivia amb els seus pares. al NTSB. L’agència encara investiga l’accident.
"Em sembla que cap dels dos no va dormir una nit", va dir el senador Byron Dorgan, demòcrata de Dakota del Nord, que avui va presidir l'audiència sobre el cansament del pilot.
Dos pilots per a Go! De Mesa Air Group Inc. es va quedar adormit el 13 de febrer de 2008, mentre volava d'Honolulu a Hilo, Hawaii, abans d'aterrar amb seguretat, va concloure el NTSB a l'agost. L'avió va passar 30 quilòmetres de la seva destinació abans de fer marxa enrere i els pilots van estar fora de contacte amb els controladors de trànsit aeri durant 25 minuts.
"Últim esforç"
L'Associació de Pilots de Línia Aèria, amb 53,000 membres del sindicat de pilots més gran del món, dóna suport a les migdies controlades com a "darrer esforç" per assegurar que els pilots estiguin alerta a través dels vols, va dir John Prater, president del grup.
Les actuals normes federals de descans limiten els pilots a volar no més de vuit hores al dia, tot i que poden treballar fins a 16 hores, inclòs el temps de terra entre vols.
Les revisions de la norma de la FAA inclouran una "escala de desplaçament", de manera que els pilots puguin treballar més temps en vols internacionals de llarga distància i més curts si fan molts enlairaments i aterratges per torn o volen durant la nit, va dir Gilligan de la FAA.
L'agència encara no ha decidit els objectius horaris individuals per als diferents tipus de vol, va dir. La FAA també està examinant com abordar el desplaçament pilot, ja sigui incloent requisits a la norma o proporcionant orientació als transportistes sobre les millors pràctiques, va dir Gilligan.
