Airbus SE va informar els resultats financers consolidats del semestre de 2018 i va mantenir la seva orientació per a tot l'any.

"Els resultats financers del primer semestre reflecteixen els lliuraments endarrerits a causa de l'escassetat de motors de l'A320neo, mentre que, pel costat positiu, hi va haver una forta millora en el programa A350", va dir Tom Enders, conseller delegat d'Airbus. "Els lliuraments d'avions A320neo van augmentar durant el segon trimestre, però encara hi ha reptes per assolir els nostres objectius de tot l'any. La demanda del mercat segueix sent forta per a la cartera ampliada d'Airbus que ara inclou l'A220 a l'extrem més petit. El recent Farnborough Airshow ho va subratllar, amb nous negocis per a més de 400 avions d'un sol passadís i de fusell ample. El nostre enfocament operatiu en avions comercials es manté directament en assegurar l'augment de la producció. En el nostre programa militar més gran, l'A400M, estem avançant operativament, en la millora de les capacitats i en les negociacions amb els governs per a la modificació del contracte necessària".

Les comandes netes d'avions comercials van augmentar fins a 206 (S1 2017: 203 avions) amb comandes brutes de 261 avions, inclosos 50 A350 XWB i 14 A330. La cartera de comandes per unitats va ascendir a 7,168 avions comercials a 30 de juny de 2018. Durant el Farnborough Airshow del juliol, Airbus va anunciar comandes i compromisos per a un total de 431 avions, tot i que encara no es reflecteixen a la cartera de comandes. Les comandes netes d'helicòpters van ascendir a 143 unitats (S1 2017: 151 unitats). Airbus Defence and Space va experimentar un bon impuls, especialment en els sistemes espacials, mentre que hi ha perspectives encoratjadores per als programes de cooperació militar europeus en avions militars i sistemes aeris no tripulats.

Consolidat ingressos es van mantenir estables en 25.0 milions d'euros (1 semestre de 2017: 25.2 milions d'euros)⁽¹⁾), reflectint la combinació de lliurament d'avions comercials i els canvis en el perímetre, així com el debilitament del dòlar dels EUA. Els lliuraments van ser de 303 avions comercials (H1 2017: 306 avions), que inclouen 239 A320 Family, 18 A330, 40 A350 XWB i sis A380. Airbus Helicopters va lliurar 141 unitats (H1 2017: 190 unitats) amb ingressos que reflecteixen principalment el canvi de perímetre de la venda de Vector Aerospace a finals de 2017. Els ingressos d'Airbus Defence and Space van reflectir el negoci bàsic estable i la sòlida execució del programa, així com el canvi de perímetre. relacionat principalment amb la desinversió de Defense Electronics el febrer de 2017 i Airbus DS Communications, Inc. el març de 2018.

Consolidat EBIT ajustat – una mesura alternativa de rendiment i un indicador clau que reculli el marge de negoci subjacent excloent les càrregues o beneficis materials causats per moviments de provisions relacionats amb programes, reestructuracions o impactes de canvi, així com les plusvàlues/pèrdues patrimonials de l'alienació i l'adquisició de negocis. 1,162 milions d'euros (S1 2017: 553 milions d'euros⁽¹⁾).

EBIT d'Airbus ajustat de 867 milions d'euros (S1 2017: 257 milions d'euros⁽¹⁾), va reflectir principalment la forta millora del programa A350 i l'acceleració i transició de l'A320neo.

Es van lliurar un total de 110 avions A320neo (H1 2017: 59 avions) amb més versions de NEO (opció de motor nou) que les versions de CEO (opció de motor actual) durant el segon trimestre. La pujada continua. Els fabricants de motors estan treballant per complir els seus compromisos i els recursos i les capacitats s'han mobilitzat internament. Hi ha un pla de recuperació i el nombre d'avions emmagatzemats ha començat a disminuir des del pic de finals de maig, però encara hi ha riscos per assolir l'objectiu de lliurament de 800 avions, que és un repte. En el programa A350, els primers A350-1000 es van lliurar a Qatar Airways i Cathay Pacific durant el semestre. S'ha fet un bon progrés en la corba de costos recurrents en comparació amb l'any anterior, ja que el programa augmenta fins a la taxa de producció mensual objectiu de 10 avions a finals d'any. El sistema industrial de l'A350 està assolint ara un nivell madur amb el focus continuat en la convergència de costos recurrents. Els vols de prova de ruta s'han completat a l'A330neo amb més de 1,000 hores de vol acumulades per la flota d'avions de prova. El primer lliurament està previst a finals d'estiu. Al juliol, l'avió de transport BelugaXL va completar el seu vol inaugural.

L'EBIT ajustat d'Airbus Helicopters va augmentar fins als 135 milions d'euros (H1 2017: 80 milions d'euros)⁽¹⁾), reflectint una sòlida execució del programa subjacent que va compensar els menors lliuraments.

L'EBIT ajustat d'Airbus Defence and Space va ser de 309 milions d'euros (S1 2017: 298 milions d'euros).⁽¹⁾), reflectint el negoci bàsic estable i l'execució sòlida del programa. En termes comparables, l'EBIT Ajustat de la Divisió es va mantenir pràcticament estable.

Al programa A400M, es van lliurar un total de vuit avions en comparació amb els vuit del primer semestre del 2017. Una actualització de les provisions de 98 milions d'euros durant el primer semestre del 2018 va reflectir principalment l'escalada de preus. Es va avançar cap a l'assoliment de les capacitats militars. Airbus continua treballant amb Launch Customer Nations per finalitzar una modificació del contracte a finals d'any.

Consolidat R + D autofinançat despeses va sumar 1,403 milions d’euros (el primer semestre de 1: 2017 milions d’euros).

Consolidat EBIT (informat) es va mantenir estable en 1,120 milions d'euros (1.S. 2017: 1,211 milions d'euros⁽¹⁾), incloent Ajustos per un import net de -42 milions d'euros. Aquests incloïen:

L'augment de la dotació A98M de 400 milions d'euros a causa d'una actualització dels supòsits d'escalada;
21 milions d'euros negatius derivats dels primers helicòpters H160;
Un impacte negatiu de 40 milions d'euros pel desajust de pagaments abans de l'entrega en dòlars i la revaloració del balanç;
Un total de 40 milions d'euros en altres costos, inclosos els de compliment i de fusió i adquisició;
Una plusvàlua neta de 157 milions d'euros per desinversions en Airbus Defence and Space.

Consolidat ingressos nets⁽²⁾ de 496 milions d'euros (S1 2017: 1,091 milions d'euros⁽¹⁾) I guanys per compartir de 0.64 € (S1 2017: 1.41 €⁽¹⁾) va incloure un impacte negatiu de la revaloració en divises d'instruments financers compensat en part per la revaloració positiva de determinats instruments de capital. El resultat financer va ser de -303 milions d'euros (S1 2017: +72 milions d'euros⁽¹⁾). El benefici net també reflecteix un tipus impositiu efectiu més elevat per la revaloració dels actius i passius fiscals.

Consolidat flux de caixa lliure abans del M&A i el finançament del client va ascendir a -3,968 milions d'euros (1er semestre de 2017: -2,093 milions d'euros), reflectint l'augment continuat mentre que les lliuraments reflecteixen la situació del motor. Consolidat flux de caixa lliure de -3,797 milions d'euros (S1 2017: -1,956 milions d'euros) incloïa uns 0.3 milions d'euros d'ingressos nets per desinversions a Airbus Defence and Space. El flux d'efectiu per al finançament d'avions va ser limitat durant el primer semestre del 2018.

El consolidat posició de caixa neta el 30 de juny de 2018 era de 8.1 milions d'euros (final de 2017: 13.4 milions d'euros) amb una posició bruta de tresoreria de 17.8 milions d'euros (final de 2017: 24.6 milions d'euros).

Outlook

Com a base de la seva orientació per al 2018, la companyia espera que l’economia mundial i el trànsit aeri creixin d’acord amb les previsions independents vigents, que no suposen cap interrupció important.

Els resultats i les orientacions de 2018 es preparen segons la NIIF 15.

La guia de guanys de 2018 i de flux de caixa lliure és abans de les fusions i adquisicions. Ara inclou l'A220⁽³⁾ integració

Airbus té com a objectiu lliurar uns 800 avions comercials, sense la família A220.
A més, s'apunten al voltant de 18 lliuraments d'A220 per a H2.
Abans de les fusions i adquisicions, la companyia preveu un EBIT ajustat d'aproximadament 5.2 milions d'euros el 2018:

Ø L'A220⁽³⁾ S'espera que la integració redueixi l'EBIT ajustat en uns -0.2 milions d'euros estimats.

Ø Per tant, inclosa la A220⁽³⁾, la companyia espera que l'EBIT ajustat sigui d'aproximadament 5.0 milions d'euros.

En comparació amb el Free Cash Flow del 2017 abans de les fusions i adquisicions i el finançament de clients de 2.95 milions d'euros, la companyia espera que el Free Cash Flow estigui a un nivell similar el 2018 abans de la integració de l'A220.

Ø L'A220⁽³⁾ S'espera que la integració redueixi el flux de caixa lliure abans de les fusions i adquisicions i el finançament de clients en uns -0.3 milions d'euros estimats⁽³⁾.

Ø El 2018, la companyia espera que l'impacte net en efectiu de la integració de l'A220 estigui cobert en gran part per l'acord de finançament tal com s'estableix en els termes de la C Series Aircraft Limited Partnership, és a dir, una dilució limitada d'efectiu.