Aquestes reduccions afecten inevitablement les operacions de les companyies aèries i els plans de contractació, i poden generar preocupacions per als aspirants a pilots. Tanmateix, Martynas Mazeika, director de vendes de BAA Training, una acadèmia de pilots líder, creu que seguir una carrera en l'aviació segueix sent viable.
S'han explicat els retards en el lliurament d'avions
Tots dos fabricants s'enfronten a reptes que dificulten la seva capacitat d'eliminar els endarreriments, que actualment estan per sobre 6,184 per a Boeing i més que 8,585 per a Airbus. Els motius d'aquests retards són diversos, inclosos els colls d'ampolla de la cadena de subministrament, la rotació dels empleats, els efectes persistents de la COVID-19 i fins i tot els accidents d'avió.
Prediccions de lliurament d'avions 2024
Els analistes de Forecast International esperen que Boeing lliurarà 413 avions comercials el 2024, una disminució de gairebé un 22% respecte a l'any passat. En canvi, es preveu que Airbus lliurarà 764 avions, un 3% més que l'any anterior.
Tot i que la tendència anterior suggereix que la capacitat de lliurament d'Airbus és més forta que la de Boeing, no és prou forta per satisfer la demanda, que també és generalment més forta que la de Boeing. El director general d'Airbus va dir recentment que tenen més demanda que la capacitat de subministrar; quan un parell dels milers de proveïdors arriben tard a l'acceleració, es frena tothom.
Colls d'ampolla de la cadena de subministrament
Airbus està lluitant per obtenir motors de fabricants com CFM International i Pratt & Whitney, cosa que afecta especialment els models A320neo i A220 d'alta demanda. S'estima que una mitjana de 350 avions de la família Airbus A320 estaran bloquejats anualment entre el 2024 i el 2026, la qual cosa comportarà reduccions de capacitat per a determinades companyies aèries. Per exemple, Wizz Air va haver de reduir la capacitat aproximadament un 10%. Situació complicada de Boeing
Els problemes de Boeing es veuen agreujats per un historial de problemes de seguretat, inclosos dos accidents mortals del 737 MAX el 2018 i el 2019 que van aturar temporalment la producció. Més recentment, un incident gairebé catastròfic que va implicar una explosió del panell a l'aire en un Alaska Airlines 737 MAX 9 el gener de 2024 ha portat la Federal Aviation Administration (FAA) a restringir Boeing a una taxa de producció mensual de 38 avions fins que els controls de qualitat estiguin garantits. . A més, els retards amb l'avió de fusell ample 777X, que inicialment estava previst per al lliurament el 2021, han ajornat els primers lliuraments al 2026. La vaga en curs que implica l'Associació Internacional de Mecanistes i Treballadors Aeroespacials (IAM) també ha alentit la producció a les instal·lacions clau, afectant el 737. Programes MAX i 777X. Fa pocs dies, Boeing va anunciar l'acomiadament de 17,000 empleats, que representen el 10% de la seva plantilla.
Segons Reuters, Ryanair havia de rebre 20 lliuraments de Boeing abans de desembre. Tot i així, l'aerolínia espera que es retardin fins a l'any vinent, fet que ha fet retallar les seves previsions de trànsit per al 2025.
Les companyies aèries utilitzen estratègies diferents
Els titulars que indiquen que diverses companyies aèries estan aturant la formació i la contractació a causa dels retards en el lliurament dels avions s'han tornat habituals als mitjans de comunicació. Però, això vol dir que els aspirants a pilots haurien de reconsiderar la seva elecció de carrera?
Suavitzar la contractació de companyies aèries
Martynas Mazeika explica: “És cert que certes companyies aèries no només frenen la formació i la contractació per a la temporada d'estiu, sinó que també continuen fent el mateix durant la tardor i l'hivern. Tanmateix, això és més dràstic als EUA que a Europa, especialment pel que fa a American Airlines, Spirit Airlines, Delta Airlines i United Airlines.
“Però no oblidem que molts pilots arribaran aviat a l'edat de jubilació. Per exemple, Amèrica preveu que fins a 850 pilots es retiraran anualment durant els propers cinc anys. Aquesta rotació esperada indica que, mentre la contractació s'està alentint, els nous pilots encara hauran d'omplir els buits deixats pel personal que es jubila.
"És per això que seria incorrecte concloure perspectives laborals de pilot basades únicament en factors de lliurament d'avions".
Encara lluitant contra l'escassetat de pilots
La demanda a llarg termini de personal d'aviació recentment qualificat continua sent forta, ja que es necessitaran 155,000 nous pilots a Europa i Àsia durant els propers 20 anys, segons ha informat. Previsió de Boeing. Un exemple recent d'escassetat de pilots es pot veure amb KLM Airlines, que ha demanat als seus pilots a temps parcial que treballin a temps complet per evitar que una part de la seva flota es deixi a terra.
"L'any 2023, moltes companyies aèries d'Europa, lluitant contra l'escassetat de pilots, van augmentar els seus sous aproximadament entre un 5 i un 10%, amb alguns rols específics, com els pilots, que van veure augments encara més elevats. Als EUA es van registrar increments de fins a un 50%", comparteix Mazeika.
Demanant ajuda a les empreses ACMI
Quan l'avió amb el qual has comptat no arriba a temps i necessita adaptar-se a la capacitat, recórrer a les companyies ACMI (Aircraft, Crew, Maintenance, and Insurance) sovint és la millor solució.
Per exemple, Wizz Air, que s'enfronta als retards de l'A320neo, i Finnair, a l'espera dels A350 retardats, han ajustat parts de les seves estratègies comercials per mantenir la capacitat operativa.
L'augment de la demanda és evident en els resultats financers de les empreses ACMI. Per exemple, Avia Solutions Group, amb seu a Dublín, el proveïdor d'ACMI més gran del món i l'empresa matriu de BAA Training que opera una flota de 214 avions, va registrar uns ingressos en el primer semestre d'1.2 milions d'euros, un augment interanual del 29% i un augment del 44% del benefici net per al segon trimestre del 2024 en comparació amb el mateix període del 2023.
Curiosament, les companyies aèries no només recorren a les companyies ACMI; alguns estan explorant el negoci ells mateixos. Per exemple, Norwegian Air Shuttle il·lustra la rendibilitat potencial d'entrar al sector ACMI. Tot i que no és una companyia aèria ACMI, s'ha dedicat a l'arrendament en sec, on només lloga l'aeronau (sense tripulació ni serveis addicionals) a altres companyies aèries o operadors.
No obstant això, els pilots estan en demanda
Segons Mazeika, l'alta demanda actual de negocis ACMI obre oportunitats interessants per als pilots. Aquest podria ser un camí interessant per a aquells que consideren una carrera de pilot o fins i tot per a aquells que han estat "aturats" per les companyies aèries a mitjan formació.
“Les empreses ACMI necessiten cada cop més pilots qualificats per satisfer la demanda creixent dels seus serveis. Per exemple, per fer front a l'escassetat de pilots, alguns operadors d'ACMI, com Avion Express i Air Explore, han començat a patrocinar la formació de pilots mitjançant el programa Pilot Runway MPL per atraure nous talents. Aquest enfocament no només ajuda a les companyies aèries a omplir els buits crítics de personal, sinó que també ofereix noves oportunitats per a les persones que busquen entrar a la indústria de l'aviació".
La demanda de pilots en el futur també es pot predir no només a partir de la recerca activa de pilots d'ACMI, sinó també del fet que les companyies aèries heretades i altres estan obrint cada cop més programes de cadets i MPL, cosa que indica que es necessitaran pilots en el futur.
"No és correcte començar l'entrenament només quan comencen els lliuraments d'avions, ja que s'ha de tenir en compte que calen dos anys d'entrenament fins que els pilots estiguin preparats per treballar. Per tant, la preparació prèvia és essencial, diu Mazeika.
“Des del punt de vista dels pilots, és millor fer-ho tot i no limitar-se només a una llicència CPL. Sense una qualificació de tipus, simplement no poden volar. Per tant, les solucions més viables són complementar una llicència CPL amb una qualificació de tipus immediatament o buscar una llicència MPL, que inclou la qualificació de tipus.