Avianca és la quarta companyia aèria més gran del Brasil i es troba en recuperació judicial des del desembre de l’any passat amb uns deutes d’aproximadament 500 milions de R $.
Un nou pla aprovat divendres pels creditors d'Avianca no està funcionant bé amb l'agència antimonopoli brasilera, CADE. L'agència va dir que, segons els competidors que comprin les principals ranures aeroportuàries d'Avianca, l'operació pot no estar aprovada.
El pla aprovat inclou la partició dels actius de la companyia en 7 parts, anomenades Unitats Productives Individuals (UPI). Sis de les UPIs estaran formades per franges horàries (horaris d’aterratge i enlairament de l’aeroport), empleats i avions, i la setena tindrà el programa de fidelització d’Avianca, Amigo.
L'espera de CADE és que els agents trobin la millor solució per adaptar-se als interessos privats dels accionistes d'Avianca i dels seus creditors, així com als interessos públics dels consumidors brasilers.
A cada UPI s’inclourà el registre i les autoritzacions de rutes i el dret d’ús de ranures als aeroports de Congonhas (SP), Guarulhos (SP) i Santos Dumont (RJ), a més del dret d’ús temporal de la marca Avianca Brasil i el certificat d’operador aeri aprovat per l’Agència Nacional d’Aviació Civil (ANAC).
CADE va afirmar que el millor dels casos seria que una nova empresa assumís el funcionament de les unitats per a les quals no hi hauria canvis en el nivell de concentració del sector. Però si Gol o Latam adquireixen les UPIs, l’agència veu problemes, perquè aquestes dues empreses ja tenen elevades quotes de mercat a les principals rutes en què opera Avianca. Tant Gol com Latam han anunciat l’interès per adquirir alguns dels actius d’Avianca.
Azul Airlines havia anunciat anteriorment que havia fet una oferta per adquirir els actius d'Avianca Brasil, inclosos avions i parcel·les aeroportuàries, per 105 milions de dòlars EUA.
