Pilots europeus: volar en un espai aeri hostil costa vides

Els pilots europeus estan sorpresos i profundament entristits per l’abatiment de Companyies aèries d’Ucraïna el vol PS752 a l'Iran i l'assassinat de tots a bord. Això es produeix pocs anys després de l’enderrocament del vol 17 de Malaysia Airlines (MH17), el 2014. És una prova tràgica que no s’han après algunes lliçons de MH17 sobre el vol a sobre o sobre zones de conflicte i que Europa no té cap sistema efectiu a lloc per reduir aquests riscos. Després d’haver vist grans companyies aèries continuar volant a Teheran els dies posteriors a l’abatiment, malgrat l’amenaça per a la seguretat, els pilots europeus demanen solucions urgents i pragmàtiques.

“És clar que no podem confiar en estats conflictius per restringir o tancar el seu propi espai aeri. En principi, hem de confiar en les nostres autoritats nacionals i les nostres línies aèries per assegurar-nos que la vida dels passatgers i de la tripulació estigui adequadament protegida i que s'abordi aquest risc no controlat ", diu ACE Secretari general Philip von Schöppenthau.

"No obstant això, l'acció purament nacional i descoordinada no ha fet la feina en el passat i no ho farà en el futur", continua. “És clar que els estats membres individuals no comparteixen la seva intel·ligència de seguretat sobre les zones de conflicte suficientment per proporcionar protecció. Mentre sigui així, i no es produeixi res de fons a través d'una estructura europea dedicada, veurem que altres vols assumeixen riscos innecessaris ".

“El que necessitem urgentment és un mètode per compartir i actuar, no amb una intel·ligència ben vigilada, sinó amb el resultat de l’anàlisi de riscos sobre les zones de conflicte. Amb aquests resultats de diferents línies aèries i estats europeus compartits ràpidament entre ells i les autoritats, cap companyia aèria o pilot europeu no hauria de quedar a les fosques, tots tenen l'oportunitat de beneficiar-se de l'efecte de la informació privilegiada dels més ben informats ”, afirma la CEA El president Jon Horne. “Tot i que molts creuen que hi hauria d’haver una autoritat de la UE o internacional que assumeixi la responsabilitat del tancament de l’espai aeri hostil, no és una cosa que mostri cap signe de succeir aviat i, per tant, necessitem una configuració pragmàtica basada en la indústria que pugui proporcionar una protecció significativa aquí i ara ".

És possible que aquesta configuració no sigui perfecta, però és necessària una solució ininterrompuda. Podria ser una base de dades de la indústria amb els resultats actuals de l'avaluació del risc i els procediments d'incompliment per a qualsevol nou conflicte armat. Fins i tot podria ser una simple regla de "DOS OUT - ALL OUT": si almenys dos estats membres i / o dues grans companyies aèries decideixen no volar a un bloc específic d'espai aeri afectat per conflictes, aquesta decisió seria presa per tots altres estats i companyies aèries (de la UE) fins que s’aclareixi la situació. Això significa que els passatgers i la tripulació de totes les companyies aèries es beneficiarien de la intel·ligència secreta i no compartible disponible per a algunes autoritats i companyies aèries "privilegiades" i mirant només els resultats públics de les seves avaluacions de riscos.

"Aquestes idees no són ni convencionals, ni ideals ni les úniques solucions", diu el secretari general de l'ECA, Philip von Schöppenthau. “Però el fracàs internacional per fer front eficaçment al sobrevolar i entrar en zones de conflicte continua costant la vida. Podem continuar analitzant i assenyalant els dits cap a estats o institucions individuals, però això no ens ajudarà a salvar aquestes vides ".