El cap de la Administració Federal d'Aviació (FAA), Stephen M. Dickson, ha afirmat avui que el Boeing El 737 MAX només tornarà al servei després de completar un procés de revisió exhaustiu i rigorós.

Abans que l'avió torni al cel, la FAA ha de signar totes les revisions tècniques de les millores de seguretat proposades per Boeing, va dir l'administrador Dickson durant el testimoni davant el Comitè de Comerç, Ciència i Transport del Senat i les famílies de les víctimes de l'Ethiopian Airlines i Accidents de Lion Air. A més, Dickson es va comprometre a volar l'avió ell mateix i ha d'estar satisfet que posaria la seva família a bord sense pensar-s'ho dues vegades abans que s'aprovi l'ordre de retorn al servei.

"Com hem dit moltes vegades en el passat, la seguretat és la consideració que impulsa aquest procés", va dir Dickson. "Aquest procés no està guiat per un calendari o programació".

La FAA continua adherint-se a una anàlisi, revisió i validació metòdica basada en dades dels sistemes de control de vol modificats i la formació dels pilots necessaris per tornar el 737 MAX al servei comercial de manera segura. La decisió de tornar al servei de la FAA es basarà únicament en l'anàlisi de les dades per part de l'agència per determinar si les actualitzacions de programari i la formació dels pilots proposades per Boeing aborden els factors que van conduir a la posada en terra de l'avió.

La FAA mai ha permès que els fabricants autocertifiquin els seus avions, i Dickson va declarar que l'agència controla completament el procés d'aprovació dels sistemes de control de vol 737 MAX i no delega aquesta autoritat a Boeing. A més, la FAA conservarà l'autoritat per emetre certificats d'aeronavegabilitat i exportar certificats d'aeronavegabilitat per a tots els nous avions 737 MAX fabricats des de la posada en terra. Els pilots hauran rebut tota la formació que necessiten per operar amb seguretat l'aeronau abans que torni.

Les accions següents s'han de dur a terme abans que l'aeronau torni al servei:

Una prova de vol de certificació i la finalització del treball per part del Joint Operations Evaluation Board (JOEB), que inclou la FAA i socis internacionals del Canadà, Europa i Brasil. El JOEB avaluarà les necessitats de formació de pilots utilitzant pilots de línia de diversos nivells d'experiència de transportistes nord-americans i internacionals.
La Junta d'Estandardització de Vol de la FAA per al Boeing 737 emetrà un informe sobre les conclusions del JOEB, i l'informe es posarà a disposició del públic per a la seva revisió i comentari.
La FAA i la Junta Tècnica Assessora (TAB) multiagència revisaran tota la documentació final del disseny. El TAB està format per científics i experts en cap de la FAA de la Força Aèria dels EUA, la NASA i el Volpe National Transportation Systems Center.
La FAA emetrà una Notificació de continuïtat de la aeronavegabilitat a la comunitat internacional que notificarà les accions importants de seguretat pendents i publicarà una Directiva d'aeronavegabilitat informant els operadors de les accions correctives necessàries.

#reconstruirviatges