El Administració Federal d'Aviació (FAA), la NASA i els seus socis en un programa pilot que està sentant les bases per a un Avions no tripulats El sistema de gestió de trànsit Systems (UAS) va demostrar amb èxit com pot funcionar aquest sistema en el futur.
Les demostracions, realitzades en 3 llocs de proves separats seleccionats per la FAA per al Programa Pilot de Gestió del Trànsit (UPP) de la UAS, van demostrar que es poden realitzar múltiples operacions de drons més enllà de la línia visual de visió (BVLOS) de manera segura a baixes altituds (per sota dels 400 peus). a l'espai aeri on no es proporcionen els serveis de trànsit aeri de la FAA.
A mesura que augmenta la demanda d'ús de drons a baixa altitud, la FAA, la NASA i els socis de la UPP estan treballant junts per acomodar aquestes operacions de manera segura i eficient.
Al gener, la FAA va seleccionar 3 llocs de proves d'UPP: el Mid Atlantic Aviation Partnership (MAAP) a Virginia Tech, el Northern Plains UAS Test Site (NPUASTS) a Grand Forks, Dakota del Nord, i el Nevada Institute for Autonomous Systems (NIAS) a Las Vegas, Nevada.
La primera manifestació, que va implicar la Mid-Atlantic Aviation Partnership (MAAP), va tenir lloc a Virginia Tech el 13 de juny.
Durant la demostració, diferents vols de drons van lliurar paquets, van estudiar la vida salvatge, van examinar un camp de blat de moro i van cobrir un cas judicial per a la televisió. Com que els vols eren a prop d'un aeroport, els quatre plans de vol es van presentar a través d'un proveïdor de serveis i van rebre l'aprovació per llançar-los tal com estava previst.
Mentre es realitzaven aquests vols, un helicòpter d'emergència necessitava transportar ràpidament una víctima d'un accident de cotxe a un hospital. El pilot de l'helicòpter va presentar una sol·licitud de reserva de volum d'UAS (UVR), una alerta que s'utilitzava per notificar l'emergència als operadors de drons propers.
Els lliuraments es van redirigir fins que es va completar la UVR. L'estudi de la vida salvatge, l'enquesta de camp i la cobertura del tribunal van continuar amb seguretat lluny del camí de l'helicòpter.
Cada operació es va dur a terme sense conflictes.
La segona manifestació, que va implicar el lloc de proves d'UAS de Northern Plains (NPUASTS), va tenir lloc a Grand Forks el 10 de juliol.
Durant la manifestació, que es va produir prop d'un aeroport, un fotògraf i un operador de drons Part 107 van fer fotos de l'entrenament dels bombers. Un estudiant d'aviació de la Universitat de Dakota del Nord va fer servir un dron per buscar la millor ubicació per fer-ho. Un altre operador de Part 107, empleat a la companyia elèctrica, va utilitzar un dron per avaluar els danys a la línia elèctrica després dels forts vents recents.
Els dos operadors de la Part 107 van presentar plans de vol a causa de la seva proximitat a un aeroport i van rebre les aprovacions adequades. Durant els seus vols, van rebre una alerta UVR que un helicòpter d'evacuació mèdica estava transportant un pacient a l'hospital des de la zona d'entrenament dels bombers. L'operador que feia fotos de l'entrenament va fer aterrar el dron abans que l'avís UVR s'activés. L'enquesta de la línia elèctrica i el vol per sobre de la zona de la porta del maleter van continuar a una distància segura.
La tercera manifestació, que va implicar el Nevada Institute for Autonomous Systems (NIAS), va tenir lloc a Las Vegas l'1 d'agost.
Durant la demostració, es van realitzar vols separats d'UAS per estudiar un camp de golf abans d'un torneig, obtenir imatges de vídeo de la venda d'una propietat i escanejar un llac proper per buscar oportunitats de navegar.
Els tres operadors van accedir als mapes d'instal·lacions d'UAS i van treballar amb un proveïdor de serveis d'UAS (USS) per rebre les aprovacions adequades per dur a terme els seus vols.
Un incendi va esclatar en un dels clubs del camp de golf. Els primers responsables van enviar un helicòpter per contenir el foc. Van enviar una sol·licitud a un USS per crear un UVR. La informació UVR també es comparteix amb la FAA. La FAA comparteix la informació amb portals públics, notificant a cadascun dels operadors de l'UAS que l'helicòpter d'extinció d'incendis anava a la seva zona de vol.
Cadascun dels operadors d'UAS, amb una notificació adequada, va poder aterrar o continuar les seves operacions a una distància segura.
L'UPP es va establir l'abril de 2017 com un component important per identificar el conjunt inicial de capacitats de la indústria i de la FAA necessàries per donar suport a les operacions de gestió de trànsit dels UAS. L'anàlisi dels resultats de les demostracions proporcionarà una comprensió del nivell d'inversió necessari per a la implementació de cada part interessada.
Els resultats de l'UPP proporcionaran una prova de concepte per a les capacitats de gestió del trànsit dels UAS actualment en recerca i desenvolupament i proporcionaran la base per al desplegament inicial de les capacitats d'UTM.
En última instància, la FAA definirà el marc regulador UTM en el qual operaran els proveïdors de tercers.
