Els reguladors de les companyies aèries nord-americanes buscaran dades sobre quants pilots es salten el son la nit abans d'un vol, després que un accident a prop de Buffalo, Nova York, va plantejar preocupacions per la fatiga.
L'Administració Federal d'Aviació demanarà als transportistes que examinin els informes de seguretat voluntaris de les tripulacions per veure amb quina freqüència el problema de les superfícies de son perdudes, va dir Peggy Gilligan, cap de seguretat de l'agència. Va ser pressionada pels senadors per obtenir dades sobre el tema en una audiència avui a Washington sobre l'accident.
"Aquí estem volant a les fosques", va dir James DeMint, un republicà de Carolina del Sud. "Avui no sabem molt més sobre la difusió que estàvem fa un any".
Les dades poden ajudar a impulsar defensors com la Junta Nacional de Seguretat del Transport per a més accions federals per combatre la fatiga. El 12 de febrer de 2009, l'accident de la unitat Colgan de Pinnacle Airlines Corp. prop de Buffalo va matar 50 després que la resposta defectuosa del capità a una advertència de cabina va posar l'avió en una parada aerodinàmica, va trobar l'NTSB aquest mes.
Rebecca Shaw, de 24 anys, la copilot, va viatjar tota la nit des de Seattle fins a la seva feina a Newark, Nova Jersey, abans de presentar-se a la feina el dia de l'accident, va trobar l'NTSB. El capità, Marvin Renslow, de 47 anys, va viatjar des de Tampa, Florida, a Newark el 9 de febrer i va passar dues de les tres nits en un saló de la tripulació sense llits, va trobar l'NTSB.
Renslow "havia experimentat una pèrdua crònica del son, i tant ell com el primer oficial havien experimentat un son interromput i de mala qualitat durant les 24 hores anteriors a l'accident", va trobar l'informe final de l'NTSB.
"No creiem que Colgan sigui únic", va dir avui la presidenta de l'NTSB, Debbie Hersman. "Creiem que això passa a la indústria".
Restringir els desplaçaments diaris
La FAA sol·licitarà dades a través de les seves reunions semestrals amb companyies aèries sobre el Programa d'Acció de Seguretat Aèria, en què els treballadors denuncien voluntàriament defectes de seguretat sense por de represàlies, va dir Gilligan. Els reguladors ja han preguntat a la indústria mitjançant un procés de reglamentació sobre la possibilitat de restringir els desplaçaments dels pilots.
El senador Byron Dorgan de Dakota del Nord, el demòcrata que és president del subcomitè d'aviació que ha celebrat l'audiència d'avui, va dir que la indústria pot augmentar el risc de fatiga a través del seu creixent ús d'avions regionals amb pilots de baix pagament que no poden pagar habitacions de motel. .
"No hauríem de suposar que hi ha un problema més gran aquí?" va dir Dorgan. "Potser s'ha convertit en una pràctica. Si és així, s'ha d'aturar".
