- El llançament previst per al 5 de desembre a les freqüències de banda C es retardarà almenys fins al 5 de gener.
- Verizon i AT&T esperen treballar amb la FAA per abordar les seves preocupacions sobre possibles interferències amb l'equip de seguretat de la cabina.
- Els viatges aeris als Estats Units ja han experimentat problemes darrerament, amb el desig de volar després de la pandèmia enfront de l'escassetat de personal i pilots.
Verizon i AT & TEl llançament complet de 5G previst per al 5 de desembre, que ofereix una "velocitat de bona a gran" a la gamma mitjana de l'espectre de radiofreqüències, s'ha endarrerit després de FAA va advertir que una certa expansió de l'ample de banda interferirà greument amb les bandes utilitzades per proporcionar seguretat a les aeronaus comercials.
El llançament complet a les freqüències de la banda C es retardarà almenys fins al 5 de gener, AT&T i Verizon va anunciar.
Les empreses esperen treballar amb el Federal Aviation Administration per abordar les seves preocupacions sobre possibles interferències amb l'equip de seguretat de la cabina que també utilitza la banda C.
Tot i que les corporacions van repartir 70 milions de dòlars combinats per obtenir accés a la banda C en una subhasta a principis d'any, la indústria de l'aviació ha protestat pel seu ús, argumentant que "es poden esperar grans interrupcions en l'ús del Sistema Nacional d'Espai Aeri" si els proveïdors reben aquesta amplada de banda per al seu 5G.
Les empreses ja tenen connectivitat 5G d'alta velocitat en bandes més altes, on utilitzen tecnologia d'ones mil·límetres, i freqüències de banda baixa, que són notablement més lentes. Tot i que no són les úniques dues empreses que lantzen 5G, el seu competidor T-Mobile ja ha aconseguit una part important de l'espectre de banda mitjana que (encara) no funciona a la banda C.
Aparentment, la indústria aeronàutica ha estat intentant cridar l'atenció de les companyies telefòniques des de fa un temps, després d'haver mantingut una reunió a l'agost amb la Comissió Federal de Comunicacions per advertir del proper enfrontament entre les dues àrees. A menys que es faci alguna cosa, van advertir, es podrien esperar "pertorbacions importants", forçant-ho FAA per "reduir dràsticament la capacitat operativa de l'aviació".
En no haver de convèncer els altres sobre la urgència de l'assumpte, la FAA va publicar un "butlletí d'informació especial" a principis d'aquesta setmana que descriu la possible interferència del 5G amb el maquinari de seguretat dels avions que depèn de l'accés als radioaltímetres. Fins aquesta setmana, l'agència tenia previst emetre mandats oficials per limitar l'ús de sistemes automatitzats, inclòs un que ajuda els pilots a volar i aterrar amb mal temps. Les prohibicions es van dissenyar per evitar que qualsevol interferència dels senyals 5G invaeixi el seu ample de banda, ja que s'espera que els operadors de 5G alliberin la seva tecnologia el 5 de desembre a 46 mercats.
Tot i que es va reconèixer que no hi havia hagut cap problema d'"interferència perjudicial" amb el 5G en altres països, els pilots van ser advertits que havien d'estar "preparats per a la possibilitat que la interferència dels transmissors 5G i altres tecnologies poguessin provocar un mal funcionament de certs equips de seguretat", cosa que suggereix que obligat a solucionar els problemes "podria afectar les operacions de vol".
El grup comercial sense fil CTIA ha insistit que les xarxes 5G podrien utilitzar l'espectre de manera segura, apuntant a 40 països en què estaven operatius simultàniament amb ordinadors de seguretat aèria.
Els viatges aeris nord-americans ja han experimentat problemes darrerament, amb el desig de vol després de la pandèmia enfrontant-se a l'escassetat de personal i pilots. Aquesta escassetat s'ha agreujat per l'ampliació dels mandats de vacunació a tot el país.
