Accident aeri de Ethiopian Airlines i Lions, American Airlines apagant denunciants, deixalles soltes que fan malbé el cablejat d’una fàbrica de Boeing 787, pèrdues econòmiques van afirmar no fer servir simulador per als pilots del Boeing MAX 737: la situació urgent per aconseguir tants avions Boeing 737 MAX encallats de nou a l'aire estan pressionant per les dreceres i possibles dreceres per garantir la seguretat del públic volador.
FlyersRights.org va enviar aquest comentari contra la proposta de la FAA de no requerir formació de simuladors per als pilots 737 MAX. També vam sol·licitar a la FAA que ampliés el període de comentaris per permetre als experts independents més temps per compartir la seva experiència amb la FAA i Boeing.
Les sol·licituds de Drets de Flyers van ampliar el termini del període de comentaris públics sobre la revisió 17 de l'informe de la Junta de normalització de vols. En nom del públic viatger, sol·licitem set dies addicionals perquè els experts en seguretat, els pilots i altres persones presentin els seus comentaris a la FAA.
La recertificació del Boening 737 MAX és de gran interès per al públic en general i mereix una investigació completa. Després de dos xocs en un termini de sis mesos l’un de l’altre, tots dos ocorreguts durant els dos primers anys del servei comercial del MAX, el públic necessita assegurar que aquests avions són segurs i que la FAA i Boeing estan fent tot el possible per prioritzar la seguretat del 737 MAX i tots els altres avions. Per aconseguir aquest objectiu, es necessita més temps perquè experts independents en seguretat es presentin per compartir la seva experiència i preocupacions.
El procés de recertificació del 737 MAX requerirà recuperar la confiança d’experts en seguretat, pilots i auxiliars de vol. A més, requereix recuperar la confiança dels passatgers i del públic. El procés fins ara ha estat envoltat de secret i predim que els passatgers boicotaran el Boeing 737 MAX si es percep que el procés és precipitat, secret, conflictiu i incomplet.
En nom dels passatgers de les línies aèries, sol·licitem més temps per reunir i animar els experts en seguretat a presentar els seus comentaris a la FAA. El període de comentaris només ha estat obert durant deu dies laborables. En consideració de la decisió pendent de la FAA d'escollir el canvi menys rigorós disponible, "Nivell de diferències B", un període de comentaris ampliat no generarà prejudicis ni per a la FAA ni per a cap dels grups d'interès. Tot i que és possible que Boeing vulgui que el 10 MAX es certifiqui el més ràpidament possible, no veiem cap motiu perquè la FAA vulgui posar en perill la seguretat o semblar comprometre la seguretat, recertificant el 737 MAX massa ràpidament i posant en perill encara més vides.
Altres Flyers Rights recomana que la FAA requereixi un entrenament en simulador sobre la funció MCAS per a tots els pilots del 737 MAX abans que un sol avió torni a l'aire.
L'Associació de Pilots Aliats ha declarat que la solució proposada per la FAA no va prou lluny perquè no inclou la formació de simuladors. L’exigència de més temps de computació no només deixarà de restaurar la confiança dels seus pilots per volar a l’avió. American Airlines ha dit que està explorant opcions de formació addicionals, però una companyia aèria individual no hauria d'haver-se posat unilateralment en desavantatge econòmic respecte a altres companyies aèries per aconseguir un avantatge de seguretat que hauria de ser obligatori per a totes les companyies aèries.
Un denunciant recent va informar que ell o ella ha observat deixalles soltes que fan malbé el cablejat dels sensors AOA al 737 MAX. Tot i que Boeing nega aquesta afirmació específica, el New York Times ha informat sobre un denunciant a part de la fàbrica Boeing 787 South Caroline que ha afirmat que ha vist avió aprovat amb restes i que els supervisors han dit que ignorin les violacions. La Força Aèria dels Estats Units va deixar d'acceptar els lliuraments de l'avió Boeing KC 46 perquè es van trobar restes a l'interior. Aquest és un patró de mal comportament que ha de ser investigat completament per la FAA i els investigadors independents abans que la FAA continuï la seva empenta per tornar a certificar ràpidament el 737 MAX.
La FAA ha de frenar aquesta frenètica i secreta pressa per permetre que el 737 MAX torni als cels fins que requereixi la imatge completa d’experts independents en seguretat, pilots i altres.
